Tag Archives: wrocław
Audi A6 C7 3.0TFSI CGXB 310KM USA -> STAGE 2 430KM / 548NM
Audi A6 C7 3.0TFSI 310KM CGXB USA Tiptronic-> STAGE 2 430KM / 548Nm!!!
Następna sztuka przyjechała do nas na modyfikacje STAGE 2 z Łodzi.
STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora, które umożliwia osiągnięcie większego ciśnienia doładowania.
W opisywanym modelu A6 C7 zamontowany jest sterownik SIMOS 8.5 . Jego modyfikacja wymaga najnowszego na rynku sprzętu i oprogramowania.
Zapraszamy wszystkich posiadaczy silników 3.0TFSI z najnowszymi sterownikami SIMOS 12/16/18/8.5.
Pomiar mocy silnika wykazał, że silnik osiąga moc rzędu 375KM i 493NM. Auto było już wcześniej modyfikowane.
Wykonany został od podstaw chiptuning połączony z mniejszym kółkiem kompresora – STAGE 2 pozwolił na osiągnięcie niesamowitego przyrostu mocy.
Auto dysponuje osiągami na poziomie ok 4.6sek 0-100km/h a to już pozwala zaskoczyć nie jednego sportowca 😉
SILNIK 3.0TFSI na paliwie Pb98 wygenerował 430KM i 548NM!!!
Zapraszamy!
Audi A4 B6 1.8T quattro AVJ 150KM -> 232KM 306NM -> 250KM 343NM STAGE 2
Poddaliśmy kuracji wzmacniającej Audi A4 B6 1.8T quattro AVJ – seryjnie 150km
AKTUALIZACJA
W samochodzie zagościły następujące modyfikacje:
Nastąpił UPDATE – STAGE 2- został uzupełniony o
-pełny zestaw Dual SMIC (podwójny intercooler boczny) z wersji 190KM BEX
-Wtryskiwacze 373CC
-Korekte Softu pod nowy SETUP
Po wielogodzinnym strojeniu samochodu osiągnęliśmy 250KM i 343NM przy zasilaniu LPG
Wykres
Krótka relacja ze strojenia , pomiarów mocy i przyśpieszania po modyfikacji na 250KM
Audi A4 B6 1.8T AVJ 150KM K03RS Hybryda -> 256KM 331NM STAGE +2
Audi A4 B6 1.8T 150Km 210Nm AVJ -> 256KM 331Nm po modach w gregor10.pl STAGE +2
Przedstawiam efekt finalnego strojenia Audi A4 B6 AVJ 1.8T z Hybrydową Turbiną K03-029RS
Okiełznanie turbiny hybrydowej było nie lada wyzwaniem, z którym poradziliśmy sobie bezproblemowo osiągając godny wynik, który pozostawiam Wam do oceny.
Sprężarka K03-029RS pasuje PLUG and PLAY do wszystkich wzdłużnych silników 1.8T.
Moment obrotowy został ograniczony ze względu na słabe sprzęgło, z kolei moc ze względu na wyczerpanie zapasu paliwa na obecnych wtryskiwaczach.
Przedstawiony wykres jest porównaniem do starego setupu na seryjnej turbinie
-K03-029
-Downpipe
-Sztywny dolot do Turbo -TIP
-Centralny intercooler powietrza- FMIC
-Większe wtryskiwacze paliwa – powyższy setup osiągnął 206KM 295Nm ze względu na popękane żeliwo turbiny.
Poszliśmy więc krok dalej , przygotowaliśmy turbinę K03-029RS.
Krótka specyfikacja – koło ssące – 2277 – pochodzące z Audi RS6 , większą muszle ssącą, większy wlot powietrza 51mm, wzmacniane łożyska – turbina z foto po prawej stronie.
Finalne strojenie pozwoliło na uzyskanie bezpiecznego wyniku 256KM i 331Nm , który został ograniczony ze względu na słabe sprzęgło i zbyt małe wtryski.
W przyszłości planowana jest wymianę wtryskiwaczy na jeszcze większe i korekta softu.