Tag Archives: chiptuning gregor10
Audi Q5 3.0TFSI CTUB 272KM -> STAGE 2 442KM / 559Nm!!!
Audi Q5 3.0TFSI CTUB 272KM -> STAGE 2 442KM / 559Nm!!!
Kolejny Jankes 3.0 TFSI oddał się w ręce ojca Gregora. 😉
Z radością prezentujemy Audi Q5 3.0 TFSI w wersji amerykańskiej.
STAGE 2 obejmuje strojenie by GREGOR10 +mniejsze sportowe kółko.
To nieinwazyjny zabieg, który daje piorunujące efekty!
Producent gwarantuje moc na poziomie 272KM na seryjnym sofcie. Zanim przystąpimy do modyfikacji softu zawsze mierzymy na hamowni moc wejściową. Dla tego modelu zanotowaliśmy około 279KM.
Naszą pracę cechuje zawsze indywidualne podejście do każdego samochodu.
Po bliskim kontakcie z GREGOR10 Audi Q5 ukazało swój ukryty power! Po pomiarze na hamowni możemy pochwalić przyrostem mocy wynoszącym ponad +163KM oraz +141Nm!!!
Daje to łącznie moc 442 koni mechanicznych oraz 559 niutonometrów!
Z taką bestią pod maską żaden „król lewego pasa” nigdy nie zepsuje Ci już dnia!
Uwolnij dziką furię w Twoim Q5 i ciesz się jazdą tak jak właściciel prezentowanego modelu!
BMW F34 330d GT 258KM xDrive-> 320KM 655NM STAGE 1
BMW F34 330d GT 258KM -> 320KM 655NM STAGE 1
BWM serii 3 w wersji Gran Turismo trafiło do GREGOR10 na indywidualnie strojenie – STAGE 1
Pod maską pracuje 3 litrowy diesel o mocy 258KM połączony z napędem na 4 koła xDrive i 8 biegową skrzynią biegów ZF8HP.
Plan był prosty, małe mody ale duża radość z jazdy. 🙂
Po indywidualnym strojeniu na bezpiecznych nastawach osiągnęliśmy wysoki, szeroko rozłożony moment obrotowy 655Nm i moc 320KM!
Przyśpieszenie BMW po modyfikacji daje niezłe wrażenia z jazdy, wreszcie naped xDrive ma co robić ! 🙂
Audi S3 8P 2.0TFSI CDLA 265KM -> 313KM 434NM STAGE 2!!!
Audi S3 8P 2.0TFSI CDLA DSG 265KM -> 313KM 434NM STAGE 2!!!
Do GREGOR10 trafiło na strojenie Audi S3 8P CDLA 2.0TFSI quattro 265KM.
Po diagnostyce okazało się, że w samochodzie znajduje się już niewiadomego pochodzenia chiptuning.
My przywróciliśmy oprogramowanie do serii, a następnie wykonaliśmy od zera chiptuning po naszemu.
Modyfikacje STAGE 2:
-Downpipe 3″
-Indywidualne strojenie ECU+TCU DSG by GREGOR10
-Aktywowana funkcja Pop&Bangs Crackle Sound
Finalnie osiągnęliśmy wynik 313KM i 434NM na bezpiecznych nastawach i nie jest to koniec możliwości K04.
Po dalszych modyfikacjach STAGE 3 typu Dolot+FMIC+Pompa HPFP możemy atakować 360-370KM 🙂
Start z LC
Audi A4 B6 1.8T BEX 190KM -> 300KM 365NM TD04-19T STAGE 3
Niebieskie Audi A4 B6 1.8T 190KM BEX Td04-19T CNC STAGE III
Prosto z okolic Tarnowa na mody przyjechało Audi A4 B6 1.8T BEX 190KM w wersji S-LINE.
Przekaz klienta był prosty – ma być 300KM!
Były rozważane różne opcje, ale dla odmiany tym razem zdecydowaliśmy się na stage 3 oparty na hybrydowej turbosprężarce Mitsubishi.
Poniżej małe porównanie turbin. Pierwsza od lewej o oznaczeniach K03-053, zwana także potocznie K03S, która seryjnie występuje w modelu Audi A3 1.8T ARX. Dzisiaj wybieramy jednak TD04-19T!
Pełna lista wykonanych modyfikacji:
-Sprężarka hybrydowa TD04-19T (kute koło kompresji 19T wykonane w technologii CNC) by PERUN Turbo,
– Custom oil&water feed lines,
– Cast iron exhaust manifold,
– BIG CUSTOM TIP,
– BIG Intercooler (FMIC),
– Downpipe 3”,
– Wtryski Bosch 525cc,
– Mocna pompa paliwa
– auto posiadało już zamontowany wydech Milltek.
Pomimo wielu modyfikacji udało się zachować „seryjny” wygląd pod maska? Jesteśmy ciekawi Waszych opinii, a więc piszcie śmiało.
Tak przygotowany samochód został poddany indywidualnemu strojeniu.
Silnik wygenerował moc 300,1KM i 365Nm!!!
Audi TT 8N 1.8T AUQ 180KM -> 213.5KM 296NM STAGE +2
Srebne Audi TT 1.8T AUQ z Łodzi po modyfikacji w Gregor10.pl
Seryjnie Audi posiadało 180KM 235NM -> Po strojeniu legitemuję się mocą 213.5KM 296NM STAGE +2
TT-ka posiadała już modyfikacje mechaniczne :
-Centralny intercooler FMIC
-Dolot powietrza do turbosprężarki – TIP 2.75cala – wykonany przez forumowicza z klubu TT
( Pozdrowienia dla klubTT ! )
Poza wymienionymi modyfikacjami auto było całkowicie seryjne.
Po wstępnej diagnostyce zostały wykryte niesprawności – które objawiały się zapisywaniem błędów w sterowniku silnika związanych z zaworkiem N249 oraz odcinaniem mocy i trybem awaryjnym,
W TT zaworek N249 był jednak 100% sprawny -kluczowe okazało się doświadczenie w diagnozowaniu 1.8T – wymieniony został jedynie zawór recyrkulacyjny DV (diverter valve) odpowiedzialny za ciśnienie doładowania turbosprężarki.
Tak przedstawiały się pomiary serii na Hamowni w TT-ce oraz przyrosty mocy i momentu:
Indywidualne mapowanie sterownika pozwoliło na osiągnięcie mocy 213.5km i 296nm
TT 1.8T AUQ FMIC TIP
Facebook
Google+
YouTube
