Tag Archives: CDUC
VW Touareg 3.0TDI CRCA 245KM -> 296KM 630NM
VW Touareg 3.0TDI CRCA 245KM -> STAGE 1 296KM / 630NM !
Pragniemy zaprezentować VW Touareg-a 3.0TDI 245KM (2013MY), który przyjechał ze Śląska na chiptuning.
Według producenta Touareg powinien mieć 245KM na seryjnym sofcie. U nas podczas pomiaru seria wygenerowała 250KM.
Po indywidualnym strojeniu by GREGOR10 uzyskaliśmy świetny wynik 296KM i 630NM!!!
Auto przyśpiesza niesamowicie, ze względu na ultra responsywną i agresywną charakterystykę.
Mimo znacznej wagi wynoszącej prawie 2400Kg, auto zapewnia GODNE osiągi. Na drodze ten prawdziwy SMOK potrafi już zaskoczyć!
Audi S5 4.2 FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM
Audi S5 4.2FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM !
S5 przyjechało na lekkie podstrojenie wolnossącej jednostki 4.2 V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Niektórzy mówią że ‚wolnossaków’ nie opłaca się tuningować – my się z tym jednak nie zgadzamy 🙂
Właściciel naszą tezę z całą pewnością potwierdził po pierwszym test drive na odbiorze samochodu.
Przejdźmy jednak do rzeczy!
Pod maską znajduje się potężna 4.2L jednostka V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Wykonane zostało kompletne czyszczenie dolotu z nagaru, który zebrał się od nowości, przez 85tyś km. Zabieg ten pozwoli V8ce swobodnie oddychać.
Diagnostyka wykazała że silnik jest 100% sprawny, rozrząd i łańcuchy w bardzo dobrej kondycji.
Przepływ powietrza na serii nas zaskoczył. Silnik V8 zasysa ponad 291g/s! Potwierdza to, że mamy do czynienia z bardzo zdrową jednostką.
Sprawdziliśmy jak to jednak wygląda w praktyce. Okazało się, że silnik generuje na totalnej serii po czyszczeniu dolotu moc – 356KM i 435NM!
Jak zawsze podeszliśmy indywidualnie do strojenia MED9 sterującego pracą V8ki.
Oprócz typowej modyfikacji softu zwiększającej moc zmodyfikowane zostało dodane parę ‚błahostek’, które potęgują wrażenia z jazdy tj:
-Limiter obrotów przeniesiony z 7200RPM na 7500RPM.
-Limiter prędkości maksymalnej przeniesiony z 250km/h na 300km/h.
-Wzmocnienie dźwięku ‚odcinki’ paliwa w końcowym zakresie obrotów.
-Usunięte limitery momentu obrotowego przy zmianie biegów
-Poprawiono reakcję na pedał gazu.
-Optymalizacja ekonomi spalania przy normalnej jeździe.
-Strojenie na łatwo dostępnym paliwie PB98 bez konieczności stosowania PB100okt.
Po wielu godzinach strojenia 100% seryjnej S5ki jej silnik generuje moc 375KM i 451NM !
Ktoś powie, że nie jest to duży przyrost ale należy pamiętać, że mamy tutaj wolnossącą jednostkę, która nie ma turbosprężarki 🙂
Frajda i odczucia z przyrostu jednak są znacznie większe,niż mogłoby się wydawać patrząc na suche dane liczbowe z wykresu.
Jeszcze bardziej ostra i gwałtowna reakcja na pedał gazu wolnossącej V8ki daje niesamowitą radość z prowadzenia S5-ki.*
REV Limiter w akcji
Niestety z powodu niskiej temperatury nie udało się nagrać przyśpieszenie nawet z lotnego startu. Cały czas brakowało trakcji mimo quattro. Jak już wspominaliśmy V8ka potrafi dać porządnego kopniaka po sofcie i opony nie są w stanie przenieść mocy 😉
*Dla głodnych wrażeń i poszukujących większej mocy – postanowiliśmy przetestować układ dolotowy firmy APR CARBONIO.
Tak prezentuje się dolot pod maską.
APR deklaruje przyrost na poziomie 9KM. Niestety nie udało się nam zmierzyć deklarowanych 9KM extra, aczkolwiek +5KM jak najbardziej.
W połączeniu ze zmodyfikowanym wydechem i naszym strojeniem można założyć, że bariera 380-390KM jest osiągalna na paliwie PB100okt.
Audi A5 3.0TDI CAPA 240KM -> 303KM 603NM
Audi A5 3.0TDI CAPA 240KM -> 303KM 603NM !
Audi A5 przyjechało na delikatne poprawienie seryjnych osiągów 3litrowego diesla o mocy 240KM 500NM w serii.
Jak się okazało mieliśmy do czynienia z zadbaną jednostką która wygenerowała seryjne parametry mocy bez żadnego wysiłku.
Po indywidualnym strojeniu A5 uzyskaliśmy spory przyrost mocy i momentu obrotowego – 3 litrowy diesel generuje 303KM i 603NM !
Audi A6 C7 2.0TDI CGLE 136KM -> 181KM 410NM
Audi A6 C7 2.0TDI CGLE 136KM -> 181KM 410NM
Kolejne Audi A6 C7 2.0TDI przyjechało do Gregor10.pl na lekkie podniesienie mocy 😉
Pod maską pracuje znana jednostka 2.0TDI 136KM o oznaczeniu kodowym CGLE z mniejszą turbosprężarką w stosunku do swego mocniejszego brata CGLC 177KM 🙂
Diagnostyka i pomiary mocy fabrycznej jednostki potwierdziły bardzo dobry stan układu wtryskowego – idealne korekty na poziomie fabrycznie nowych. Auto przyjechało bez dpf-a , pomiar mocy wykazał że silnik generuje 144KM i 342NM
Po strojeniu indywidualnym auto dysponuje następującą mocą i momentem 181KM i 410NM !
VW Phaeton 3.0TDI CEXA 240KM -> 277KM 588NM
VW Phaeton 3.0TDI CEXA 240KM -> 277KM 588Nm!
Największa i najbardziej luksusowa limuzyna VW – Phaeton, trafił do GREGOR10 na drobną kurację wzmacniającą. 🙂
Pod maską zastaliśmy jednostkę 3.0TDI CR o oznaczeniu kodowym CEXA, dysponującą seryjną mocą 240Km i momencie 500Nm.
Wstępne pomiary mocy i diagnostyka wykazały wzorowy stan techniczny jednostki pracującej w komfortowej limuzyny.
Po pomiarze mocy na seryjnym oprogramowaniu uzyskaliśmy 242KM i 503Nm.
Indywidualne strojenie pozwoliło uzyskać znaczny przyrost mocy – 276.7KM i 588Nm!
Auto jeździ wspaniale, a wyprzedzanie w trasie nie stanowi teraz żadnego problemu. 🙂
Tak przyśpiesza ponad 2 tonowy Phaeton po naszej modyfikacji.
Audi A6 C6 3.0TDI BMK 224KM -> 265KM 555NM
Audi A6 C6 3.0TDI BMK 224KM -> 265KM 555Nm!
Audi przyjechało na modyfikację oprogramowania + DPF OFF. Po wstępnej analizie okazało się, ku zdziwieniu właściciela że mamy do czynienia z wersją, która fabrycznie nie posiada DPF.
Zadanie skupiło się więc na wykonaniu indywidualnej modyfikacji oprogramowania przy zachowaniu fabrycznego katalizatora.
Diagnostyka i pomiary mocy fabrycznej jednostki potwierdziły bardzo dobry stan układu wtryskowego. Silnik wygenerował 223,6KM i 454,9Nm. Niezły wynik jak na 3.0TDI, które wraz z wiekiem często dotyka problem zużytego układu wtryskowego i rozrządu.
Pomimo seryjnego katalizatora i na seryjnym limiterze EGT udało się osiągnąć wynik 265KM i 555Nm! ***
A6 wzmocnione o +40KM + 100Nm sprawia sporo frajdy z jazdy 🙂
***Dla głodnych wiedzy – po usunięciu katalizatora do uzyskania są okolice 275-280KM z bezpiecznym EGT.
Tak przyśpiesza A6 po modach
Facebook
Google+
YouTube
