Tag Archives: CCAA
Audi A6 C7 3.0TFSI CGXB 310KM -> STAGE 2 444KM / 550NM Szczecin
Audi A6 C7 3.0TFSI 310KM CGXB USA -> STAGE 2 444KM / 550Nm!!!
Następna sztuka 3.0TFSI w rękach GREGOR10.PL
To już kolejne Audi A6 C7 3.0TFSI z Pomorza.
Przyjechało do GREGOR10 na modyfikacje STAGE 2 dla 3.0TFSI.
STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora, które umożliwia osiągnięcie większego ciśnienia doładowania.
W opisywanym modelu A6 C7 zamontowany jest sterownik SIMOS 8.5 . Jego modyfikacja wymaga najnowszego na rynku sprzętu i oprogramowania.
Zapraszamy wszystkich posiadaczy silników 3.0TFSI z najnowszymi sterownikami SIMOS 12/16/18/8.5.
Pomiar mocy silnika na fabrycznym programie z zamontowany sportowym kółkiem i wydechem od S6 C7 4.0TT CEUC wykazały, że silnik osiąga moc rzędu 325KM i 456NM.
Pragniemy poinformować, że Gregor10 nie prowadzi sprzedaży podzespołów do STAGE 2. Dostępne są one tylko w usłudze wraz z indywidualnym strojeniem.
Gwarantujemy, że tylko my jesteśmy w stanie optymalnie je wykorzystać.
Jednostka 3.0TFSI występująca też w S4 /S5/A6 C6/A8/Q7/SQ5 itp. charakteryzuje się olbrzymim potencjałem na modyfikacje elektroniczne.
Chiptuning połączony z mniejszym kółkiem kompresora – STAGE 2 pozwolił na osiągnięcie niesamowitego przyrostu mocy.
SILNIK 3.0TFSI na paliwie Pb98 wygenerował 444KM i 550NM!!!
Audi A6 po modyfikacji STAGE 2 oferuje przyśpieszenie godne sportowego samochodu
W ramach pakietu podnoszącego moc na życzenie klienta został również zdjęty seryjny limiter prędkości maksymalnej (standardowo 210Km/h dla wersji USA).
A tak prezentuje się typowe przyśpieszenie po wykonaniu STAGE 2
Pomiar 0-100Km/h po przeprowadzonych modyfikacjach STAGE 2 urządzeniem RaceLogic.
A a koniec zdjęcie, tej części A6 C7 3.0TFSI, którą najczęściej będą oglądać inni użytkownicy autostrad 🙂
Zapraszamy !
Audi Q7 4L 3.0TFSI CTUB 272KM -> STAGE 2 433KM / 550NM
Audi Q7 4L 3.0TFSI CTUB 272KM -> STAGE 2 433KM / 550NM !
Kolejne 3.0TFSI od ‚Lewego’ z Rzeszowa – Pozdrawiamy gorąco Dawida z tego miejsca !
Pragniemy zaprezentować Audi Q7 3.0TFSI 2014MY, które przyjechało z Rzeszowa na STAGE 2 dla 3.0TFSI.
Dla przypomnienia, STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora jak również indywidualne mapowanie sterownika silnika by GREGOR10.
Przy okazji zmieniono pasek napędzający kompresor.
W takich projektach nie ma miejsca na niedociągnięcia. Musi być perfekcyjnie!
Po wymianie koła kompresora, paska, który według producenta powinien mieć 272KM na seryjnym sofcie, u nas podczas pomiaru wygenerowała 273KM.
Po indywidualnym strojeniu by GREGOR10 uzyskaliśmy świetny wynik 433KM i 550NM na PB98!!!
Auto przyśpiesza niesamowicie, ze względu na ultra responsywną i agresywną charakterystykę.
Uzyskaliśmy Przyrost +150KM – zapewnia on niesamowity efekt, w postaci czystej frajdy z jazdy !
Mimo 2.5tony wagi auto zapewnia GODNE osiągi, na drodze ten prawdziwy SMOK potrafi niesamowicie zaskoczyć !
Mały test przyśpieszenia Audi Q7 4L 3.0TFSI CTUB 272KM -> STAGE 2 433KM
Audi S5 4.2 FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM
Audi S5 4.2FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM !
S5 przyjechało na lekkie podstrojenie wolnossącej jednostki 4.2 V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Niektórzy mówią że ‚wolnossaków’ nie opłaca się tuningować – my się z tym jednak nie zgadzamy 🙂
Właściciel naszą tezę z całą pewnością potwierdził po pierwszym test drive na odbiorze samochodu.
Przejdźmy jednak do rzeczy!
Pod maską znajduje się potężna 4.2L jednostka V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Wykonane zostało kompletne czyszczenie dolotu z nagaru, który zebrał się od nowości, przez 85tyś km. Zabieg ten pozwoli V8ce swobodnie oddychać.
Diagnostyka wykazała że silnik jest 100% sprawny, rozrząd i łańcuchy w bardzo dobrej kondycji.
Przepływ powietrza na serii nas zaskoczył. Silnik V8 zasysa ponad 291g/s! Potwierdza to, że mamy do czynienia z bardzo zdrową jednostką.
Sprawdziliśmy jak to jednak wygląda w praktyce. Okazało się, że silnik generuje na totalnej serii po czyszczeniu dolotu moc – 356KM i 435NM!
Jak zawsze podeszliśmy indywidualnie do strojenia MED9 sterującego pracą V8ki.
Oprócz typowej modyfikacji softu zwiększającej moc zmodyfikowane zostało dodane parę ‚błahostek’, które potęgują wrażenia z jazdy tj:
-Limiter obrotów przeniesiony z 7200RPM na 7500RPM.
-Limiter prędkości maksymalnej przeniesiony z 250km/h na 300km/h.
-Wzmocnienie dźwięku ‚odcinki’ paliwa w końcowym zakresie obrotów.
-Usunięte limitery momentu obrotowego przy zmianie biegów
-Poprawiono reakcję na pedał gazu.
-Optymalizacja ekonomi spalania przy normalnej jeździe.
-Strojenie na łatwo dostępnym paliwie PB98 bez konieczności stosowania PB100okt.
Po wielu godzinach strojenia 100% seryjnej S5ki jej silnik generuje moc 375KM i 451NM !
Ktoś powie, że nie jest to duży przyrost ale należy pamiętać, że mamy tutaj wolnossącą jednostkę, która nie ma turbosprężarki 🙂
Frajda i odczucia z przyrostu jednak są znacznie większe,niż mogłoby się wydawać patrząc na suche dane liczbowe z wykresu.
Jeszcze bardziej ostra i gwałtowna reakcja na pedał gazu wolnossącej V8ki daje niesamowitą radość z prowadzenia S5-ki.*
REV Limiter w akcji
Niestety z powodu niskiej temperatury nie udało się nagrać przyśpieszenie nawet z lotnego startu. Cały czas brakowało trakcji mimo quattro. Jak już wspominaliśmy V8ka potrafi dać porządnego kopniaka po sofcie i opony nie są w stanie przenieść mocy 😉
*Dla głodnych wrażeń i poszukujących większej mocy – postanowiliśmy przetestować układ dolotowy firmy APR CARBONIO.
Tak prezentuje się dolot pod maską.
APR deklaruje przyrost na poziomie 9KM. Niestety nie udało się nam zmierzyć deklarowanych 9KM extra, aczkolwiek +5KM jak najbardziej.
W połączeniu ze zmodyfikowanym wydechem i naszym strojeniem można założyć, że bariera 380-390KM jest osiągalna na paliwie PB100okt.
Audi A5 3.0TDI CAPA 240KM -> 303KM 603NM
Audi A5 3.0TDI CAPA 240KM -> 303KM 603NM !
Audi A5 przyjechało na delikatne poprawienie seryjnych osiągów 3litrowego diesla o mocy 240KM 500NM w serii.
Jak się okazało mieliśmy do czynienia z zadbaną jednostką która wygenerowała seryjne parametry mocy bez żadnego wysiłku.
Po indywidualnym strojeniu A5 uzyskaliśmy spory przyrost mocy i momentu obrotowego – 3 litrowy diesel generuje 303KM i 603NM !
Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA 290KM -> STAGE 2 437KM / 572NM
Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA 290KM -> STAGE 2 437KM / 572NM !
Pragniemy zaprezentować Audi A6 C6, które przyjechało 600 kilometrów z żeglarskiej stolicy Mazur tj. GIŻYCKA na STAGE 2 dla 3.0TFSI.
Auto jest wizytówką firmy tapicerskiej http://www.skanleder.boo.pl – Polecamy!
Dla przypomnienia, STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora jak również indywidualne mapowanie silnika by GREGOR10.
Przy okazji zmieniono pasek napędzający kompresor oraz zamontowano nowe świece zapłonowe.
W takich projektach nie ma miejsca na niedociągnięcia. Musi być perfekcyjnie!
Po wymianie koła kompresora, paska, świec zapłonowych w silniku, który według producenta powinien mieć 290KM na seryjnym sofcie, u nas podczas pomiaru wygenerowała 313KM i 440NM.
Po indywidualnym strojeniu by GREGOR10 uzyskaliśmy świetny wynik 437KM i 572NM na PB98!!!
Auto przyśpiesza niesamowicie, ze względu na ultra responsywną i agresywną charakterystykę. Prezentowany 3.0TFSI daje niesamowitą frajdę z jazdy!
Mały test przyśpieszenia A6 C6 3.0TFSI po naszym STAGE 2:
VW GOLF MK4 GTI 150KM -> 266KM 380NM STAGE +2 K03RS
VW GOLF MK4 1.8T GTI AUM 150KM – 266KM 380NM STAGE +2
Golf przyjechał na modyfikacje STAGE 2
Przeprowadzone modyfikacje
-Turbo K03RS Hybryda
-Przelotowy układ wydechowy
-Downpipe 3′
-TIP 3′
-Wtryski BOSCH 525
-Wzmocniona pompa paliwa
-Duży centralny FMIC
-Strojenie by GREGOR10
Po indywidualnym strojeniu osiągnęliśmy 266KM i 380NM
GOLF wreszcie zaczął jechać jak na GTI przystało 🙂
Facebook
Google+
YouTube
