Tag Archives: AMK
Audi A4 B7 1.8T BFB 163KM -> 214KM 325NM
Audi A4 B7 1.8T BFB 163KM -> 214KM 325NM !
Przyjechało z Częstochowy a STAGE 1+ w gregor10.pl
Modyfikacja STAGE 1+ w odróżnieniu od klasycznego STAGE 1 dla 1.8T czyli :
-Downpipe zamiast kata
-Wydajniejsze wtryskiwacze paliwa
-Chiptuning
obejmuje również :
-Duży Centralny Intercooler FMIC
Duża chłodnica powietrza pozwala nie tylko na osiągnięcie lepszego wyniku ale również stabilną prace w każdej temperaturze otoczenia bez efektu ‚puchnięcia’.
Pomiary mocy po w.w modyfikacjach na seryjnym sofcie wykazały że silnik generuje 172KM i 240NM.
Łatwo zauważyć że same modyfikacje mechaniczne dają już odczuwalny przyrost mocy.
Indywidualne strojenie dopełnia efekt końcowy.
Audi po mapowaniu dysponuje mocą 214KM i 325NM !
Samochód zmienił sie nie do poznania, a jazda zaczęła cieszyć kierownika pojazdu 🙂
Audi A3 8l 1.8T AGU TD05 -> 338KM 406NM
Żółte Audi przyjechało na modyfikacje z Rzeszowa
A3 1.8T AGU 150KM BIG Turbo Td05 -> 338KM 406NM !
W samochodzie przeprowadzone zostały następujące modyfikacje
-Montaż Big Turbo Td05
-Dolot 3cale ,
-Maf 3 cale
-Downpipe 3cale
-Przelotowy układ wydechowy 2.5cala
-Wydajne wtryskiwacze benzynowe
-Duży centralny intercooler – FMIC
-Swap elektroniki sterującej pracą silnika i osprzętu ME7.5 z modelu AUM wraz z adaptacją
-Seryjny silnik AGU po dużym serwisie w bardzo dobrym stanie technicznym.
Indywidualne strojenie setupu bez ingerencji w blok i głowie silnika pozwoliło na uzyskanie następującego wyniku – 338KM 406NM !!!
Audi A4 B6 1.8T BEX 190KM quattro -> K03RS Hybryda 246KM 354NM STAGE +2 !
Audi A4 B6 1.8T BEX 190KM quattro -> K03RS Hybryda 246KM 354NM STAGE +2 !
Przeprowadzone modyfikacje :
-Turbo Hybryda K03RS by gregor10
-Duży FMIC
– Duży TIP
-Downpipe
-Duże wtryski z Porsche
-Seryjny cichy układ wydechowy
Indywidualne strojenie samochodu pozwoliło na osiągnięcie wysokiej mocy – efekt 246KM 354NM !
To wszystko na seryjnym cichym układzie wydechowym przy zasilaniu PB98.
Seat Leon Cupra R BAM 225KM -> 300KM 400NM STAGE +2
Seat Leon Cupra R 1.8T BAM 225Km -> 300KM 400NM STAGE +2
Leon przeszedł szereg modyfikacji do nowego Stage 2 dla 1.8T by gregor10
– Downpipe zamiast kata
– Wydech przelotowy 2.5cala Milltek
– Sztywny dolot do Turbo – TIP 3cale BADGER5
– Duża chłodnica powietrza – FMIC
– Wtryski 450cc z Porsche
– Turbo hybrydowe K04-023RS CNC
Strojenie hybrydy wymagało specyficznego podejścia w kwestii sterownia tego typu turbiną.
Z racji tego że Leon Cupra R dostępny był tylko i wyłącznie w wersji z napędem na przednią oś.
Charakterystyka oddawania mocy została dostosowana tak aby silnik oddawał ją swobodnie i płynnie.
Moment został wypłaszczony, a moc rośnie praktycznie LINIOWO wraz z obrotami i Cupra nie traci oddechu aż do Limitera obrotów.
Po wielogodzinnym strojeniu uzyskaliśmy ciekawy wynik Cupra R dysponuje mocą
300,6KM i 400NM
Tak wygląda przyśpieszenie Leona Cupry R po modach w gregor10.pl
Audi S3 8l 1.8T BAM 225KM -> 262KM 368NM STAGE 2
Czarne Audi S3 8l 1.8T BAM Seryjnie 225KM 280NM -> 262km 368NM STAGE 2
Auto zostało przygotowane kompleksowo – modyfikacje mechaniczne:
-DP 3cale
-Przelotowy układ wydechowy firmy MG-Motorsport
-Sztywny dolot do turbosprężarki – ‚TIP’ -3cale
-Duży centralny intercooler FMIC 550x230x65mm
-Wtryskiwacze paliwa o większej wydajności – Bosch 550cc
Indywidualne strojenie S3 – ki pozwoliło na osiągnięcie mocy 261.9KM i 368Nm
Audi TT 8N 1.8T AUQ 180KM -> 213.5KM 296NM STAGE +2
Srebne Audi TT 1.8T AUQ z Łodzi po modyfikacji w Gregor10.pl
Seryjnie Audi posiadało 180KM 235NM -> Po strojeniu legitemuję się mocą 213.5KM 296NM STAGE +2
TT-ka posiadała już modyfikacje mechaniczne :
-Centralny intercooler FMIC
-Dolot powietrza do turbosprężarki – TIP 2.75cala – wykonany przez forumowicza z klubu TT
( Pozdrowienia dla klubTT ! )
Poza wymienionymi modyfikacjami auto było całkowicie seryjne.
Po wstępnej diagnostyce zostały wykryte niesprawności – które objawiały się zapisywaniem błędów w sterowniku silnika związanych z zaworkiem N249 oraz odcinaniem mocy i trybem awaryjnym,
W TT zaworek N249 był jednak 100% sprawny -kluczowe okazało się doświadczenie w diagnozowaniu 1.8T – wymieniony został jedynie zawór recyrkulacyjny DV (diverter valve) odpowiedzialny za ciśnienie doładowania turbosprężarki.
Tak przedstawiały się pomiary serii na Hamowni w TT-ce oraz przyrosty mocy i momentu:
Indywidualne mapowanie sterownika pozwoliło na osiągnięcie mocy 213.5km i 296nm
TT 1.8T AUQ FMIC TIP
Facebook
Google+
YouTube
