Monthly Archives: Wrzesień 2014
Audi TT 8N 1.8T BAM 225KM -> 290KM 380NM STAGE +2
Granatowe Audi TT 1.8T seryjnie 225KM BAM -> po modyfikacjach 290.9KM 380NM STAGE 2
Przeprowadzone zostały następujące modyfikacje:
-Kompletny przelotowy układ wydechowy-Customowy kolektor wydechowy Hi-Flow
-Turbina K04
-Większe wtryskiwacze gazowe lpg 🙂
-Układ dolotowy Hi-Flow 3 cale
-Centralny Intercooler FMIC
-Instalacja wtrysku gazu – LPG
Dzięki skorzystaniu z wysokooktanowego paliwa lpg – po strojeniu w gregor10.pl udało się osiągnąć bezpieczne 290KM, 380Nm,
przy EGT nie przekraczającym 920C przy prędkości ~V-max !
Wykres po modyfikacjach
Przyśpieszenie po modach
Audi A4 B6 1.8T BFB 163km -> 202KM 329NM STAGE 2
A4 B6 1.8T BFB Seryjnie 163km i 230Nm -> 202KM 329NM STAGE 2
W samochodzie zainstalowane zostały:
-Większe wtryskiwacze z silnika 1.8T 190km BEX tzw 320cc
-Usunięty katalizator , zastąpiony Downpipe-em
-Wyłączona obsługa 2 sondy Lambda
Pomiary mocy na hamowni po usunięciu katalizatora pokazały że jest to naprawdę zdrowa sztuka – 171.7km i 255Nm.
Indywidualne mapowanie pozwoliło na uzyskanie następującego efektu:
202.4Km i spory moment obrotowy 329Nm.
Samochód strojony na paliwie PB98
Audi A4 B6 1.9Tdi AWX 131Km 285Nm -> 157Km 344Nm
Audi A4 B6 1.9Tdi AWX fabrycznie 131Km 285Nm -> 157Km 344Nm
Samochód bez modyfikacji mechanicznych – 100% seryjny , włącznie z katalizatorem.
Indywidualne strojenie AWX-a by Gregor10 zaowocowało przyrostem mocy do 157Koni i 344Nm.
Następnym etapem w podnoszeniu mocy będzie usunięcie katalizatora.
Audi TT 8N 1.8T AUQ 180KM -> 213.5KM 296NM STAGE +2
Srebne Audi TT 1.8T AUQ z Łodzi po modyfikacji w Gregor10.pl
Seryjnie Audi posiadało 180KM 235NM -> Po strojeniu legitemuję się mocą 213.5KM 296NM STAGE +2
TT-ka posiadała już modyfikacje mechaniczne :
-Centralny intercooler FMIC
-Dolot powietrza do turbosprężarki – TIP 2.75cala – wykonany przez forumowicza z klubu TT
( Pozdrowienia dla klubTT ! )
Poza wymienionymi modyfikacjami auto było całkowicie seryjne.
Po wstępnej diagnostyce zostały wykryte niesprawności – które objawiały się zapisywaniem błędów w sterowniku silnika związanych z zaworkiem N249 oraz odcinaniem mocy i trybem awaryjnym,
W TT zaworek N249 był jednak 100% sprawny -kluczowe okazało się doświadczenie w diagnozowaniu 1.8T – wymieniony został jedynie zawór recyrkulacyjny DV (diverter valve) odpowiedzialny za ciśnienie doładowania turbosprężarki.
Tak przedstawiały się pomiary serii na Hamowni w TT-ce oraz przyrosty mocy i momentu:
Indywidualne mapowanie sterownika pozwoliło na osiągnięcie mocy 213.5km i 296nm
TT 1.8T AUQ FMIC TIP
Audi S3 8l 1.8T APY 210KM -> 266KM 367NM STAGE 2
Czerwone Audi S3 8l 1.8T APY Seryjnie 210KM 270NM -> 266.6KM 367NM STAGE 2
Przeprowadzone zostały następujące modyfikacje:
– Downpipe 3cale + wydech 2.5cala na 1 tłumiku
– Centralny intercooler – FMIC – 230x550x65mm
– Dolot do turbiny -TIP – 3cale
– Konwersja elektroniki zarządzającej pracą silnika w skład której wchodzi:
Zamiana sterownika silnika – poliftowe ECU z S3 AMK, Szerokopasmowa Sonda Lambda, Przepływomierz S3 BAM by Gregor10
– Indywidualne mapowanie sterownika ECU 1.8T by Gregor10
Strojenie Audi S3 pozwoliło na uzyskanie wyniku: 266.6KM 367NN
Facebook
Google+
YouTube
