Tag Archives: tt
Audi A6 C7 3.0TFSI CTUA 310KM -> STAGE 2 439KM / 548NM BLACK!!!
Audi A6 C7 3.0TFSI 310KM CTUA STAGE 2 439KM / 548Nm!!!
Kolejne 3.0TFSI w rękach GREGOR10.PL
Audi A6 C7 3.0TFSI z forum a6klub.pl przejechało aż 800 kilometrów z Pomorza aby dotrzeć na modyfikacje STAGE 2 dla 3.0TFSI.
STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora, które umożliwia osiągnięcie większego ciśnienia doładowania.
W opisywanym modelu A6 C7 zamontowany jest najnowszy sterownik SIMOS 8.5 . Jego modyfikacja wymaga najnowszego na rynku sprzętu i oprogramowania.
Zapraszamy wszystkich posiadaczy silników 3.0TFSI z najnowszymi sterownikami SIMOS 12/18/8.5.
Pomiar mocy silnika na fabrycznym programie z zamontowany sportowym kółkiem i wydechem od S6 C7 4.0TT CEUC wykazały, że silnik osiąga moc rzędu 322KM i 462NM.
Pragniemy poinformować, że Gregor10 nie prowadzi sprzedaży podzespołów do STAGE 2. Dostępne są one tylko w usłudze wraz z indywidualnym strojeniem. Gwarantujemy, że tylko my jesteśmy w stanie optymalnie je wykorzystać.
Jednostka 3.0TFSI występująca też w S4 B8 /S5/A6 C6/A8 itp. charakteryzuje się olbrzymim potencjałem na modyfikacje elektroniczne.
Chiptuning połączony z mniejszym kółkiem kompresora – STAGE 2 pozwolił na osiągnięcie niesamowitego przyrostu mocy.
SILNIK 3.0TFSI na paliwie Pb98 wygenerował 439KM i 548NM!!!
Audi A6 po modyfikacji STAGE 2 oferuje przyśpieszenie godne sportowego samochodu
W ramach pakietu podnoszącego moc na życzenie klienta został również zdjęty seryjny limiter prędkości maksymalnej (standardowo 210Km/h dla wersji USA).
A tak prezentuje się typowe przyśpieszenie po wykonaniu STAGE 2
Pomiar 0-100Km/h po przeprowadzonych modyfikacjach STAGE 2 urządzeniem RaceLogic.
Na koniec zdjęcie, tej części A6 C7 3.0TFSI, którą najczęściej będą oglądać inni użytkownicy autostrad 🙂
Zapraszamy !
Audi A3 8P 2.0TFSI BWA 200KM quattro K04-> 290KM 382NM STAGE 3
Audi A3 8P 2.0TFSI BWA 200KM quattro K04-> 290KM 380NM !
Prosto z Zakopanego przyjechała do nas na modyfikacje Audi A3 8P BWA 2.0TFSI quattro 200KM
Początkowa lista życzeń Szymona była dosyć skromna – plan DP+SOFT +czyszczenie dolotu i diagnostyka ogólna pojazdu.
Wstępna diagnostyka nie wykazała problemów.
Pomiary mocy pokazały że auto trzyma serie, jednak turbosprężarka K03 posiadała liczne pęknięcia obudowy i nie chciała z nami współpracować 🙂
Zapadła szybka decyzja ze strony właściciela – montujemy NOWĄ turbosprężarkę z S3 8P 2.0TFSI 265KM K04-064
Modyfikacje:
-Nowe TURBO BorgWarner K04 TFSI z S3 8P 2.0TFSI 265KM
-Downpipe 3 cale
-Nowe orurowanie Turbosprężarki
-DV relocation
-Seryjna pompa HPFP, seryjne wtryskiwacze itp
-Indywidualne strojenie by GREGOR10
Finalnie osiągnęliśmy wynik 291KM i 382NM i nie jest to koniec możliwości K04 🙂
Właściciel zapowiada dalsze modyfikacje , STAY TUNED !
Przyśpieszenie po modach
Audi TT 8N 1.8T BAM 225KM -> 321KM 391NM K04RS2 STAGE 2+
Audi TT 8N quattro 1.8T 225KM BAM -> 321KM 391NM K04RS2 STAGE 2+
Nietuzinkowa TT-ka przyjechała na mody do gregor10.pl
Modyfikacje:
–K04RS2 by gregor10
-BIG FMIC
-BIG TIP
-BIG WTRYSKI PB
-DP 3′
-Wydech przelotowy
-Instalacja LPG
-Indywidualnie strojenie – chiptuning
Turbko K04RS2 po prawej.
Auto zostało przygotowane do modyfikacji od zera wraz z odbudową silnika.
Indywidualne strojenie umożliwiło osiągnięcie mocy 321KM i 391NM .
Silnik wystrojony lightowo – EGT nie przekracza 920C – jest bezpieczniej niż seria.
Audi TT 8N 1.8T BAM 225KM -> 332KM 424NM K04TFSI STAGE 3
Audi TT 8N 1.8T 225KM BAM -> 332KM 424NM K04TFSI STAGE 3
Granatowa TT-ka przyjechała na kompleksowe mody kultowego silnika 1.8T BAM-a 225KM
Auto przyjechało na kompleksową modyfikacje w związku z niedomaganiem seryjnej turbosprężarki.
Pod maską zastaliśmy taki widok 😀
Okazało się bowiem iż jeden z poprzednich warsztatów zajmujących się naprawą TT – do regeneracji turbiny postanowił dodatkowo zdemontować głowicę 😉
Jako że właściciel w trakcie regeneracji turbo postanowił wzmocnić nieco TTk-e – auto trafiło do nas na kompleksowe modyfikacje.
Przystąpiliśmy z zapałem do prac nad TT-ką.
W związku z planowanym przekroczeniem bariery +300KM na seryjnym silniku wybrana została Turbosprężarka pochodząca z S3 8P 2.0TFSI 265KM.
Po lewej K04-064 S3 8P 2.0TFSI 265KM (K04TFSI) VS po prawej K04-023 z 1.8T BAM 225KM
Wybór turbosprężarki uzasadniony został dwoma kluczowymi wytycznymi właściciela
–WYSOKA BEZAWARYJNOŚĆ
–ŚWIETNA CHARAKTERYSTYKA ODDAWANIA MOCY W KAŻDYM ZAKRESIE OBROTOWYM
Osprzęt seryjnego silnika BAM został przebudowany z myślą o przekroczeniu +300KM
W tym celu wykonane zostały następujące modyfikacje:
-DOWNPIPE 3′
-Przelotowy układ wydechowy 2.75cala na 2 tłumikach z seryjnymi końcówkami
– Nowe wysokowydajne wtryskiwacze paliwa BOSCH
-Nowa wysokowydajna pompa paliwa
-Nowy układ dolotowy TIP 3′
-Przeróbka przewodów wodno -olejowych ,
-Przeróbka kolektora i głowicy.
-Odświeżenie głowicy.
-Audi dostało też potężny centralny Intercooler FMIC 600×300
Z dbałością o szczegóły – mocowanie FMIC – zostało wypolerowane na lustro.
-A także nowy rozrząd,pompa wody,świece, cewki, przepływomierz,n75,filtry paliwa, powietrza, zawór DV, przerobiona odma, olej, inspekcja silnika, panewek, pompy oleju and so on…
Aby kontrolować kluczowe parametry pracy silnika zamontowane zostały zegary EGT, BOOST , TEMP OIL firmy STRI z wbudowanym alarmem.
Auto zestrojone zostało na niskim EGT rzędu 920C
W trosce o turbosprężarkę i silnik został zamontowany dodatkowo TURBOTIMER który pozwala na spokojne schłodzenie silnika po szybkiej jeździe,na wypadek gdybyśmy zapomnieli schłodzić sprzęt.
Customowe strojenie setupu zaowocowało wynikiem 332KM 424NM na seryjnej K04TFSI i seryjnym silniku BAM.
Auto jest szatańsko mocne w każdym zakresie obrotowym.
Auto agresywnie wyrywa – dosłownie – na każdym biegu bez zadyszki do czerwonego pola, zapewniając niesamowitą radość z jazdy.
Szczerze – MEGA Polecam ten Stage +2 do każdego 1.8T ze względu na charakterystykę i zero laga.
Audi A3 8P 1.9TDI BLS 105KM – 140KM 321NM
Z Nowego Sącza zawitało na modyfikacje
Audi A3 8P 1.9TDI BLS 105KM -> 140KM 321NM !
Pomiary mocy na fabrycznym oprogramowaniu wykazały że silnik generuje 111KM i 249NM 🙂
Silnik 1.9TDI ‚BLS’ jest to fabryczna jednostka przystosowana do pracy z filtrem cząsteczek stałych DPF, jednak ta wersja z początku produkcji nie posiada go fabrycznie, co z pewnością ucieszyło właściciela.
Indywidualne strojenie A3-ki pozwoliło na osiągnięcie następującego wyniku 140KM i 321NM !
Wreszcie auto rwie się do jazdy 🙂
Audi TT 8N 1.8T AUQ 180KM -> 213.5KM 296NM STAGE +2
Srebne Audi TT 1.8T AUQ z Łodzi po modyfikacji w Gregor10.pl
Seryjnie Audi posiadało 180KM 235NM -> Po strojeniu legitemuję się mocą 213.5KM 296NM STAGE +2
TT-ka posiadała już modyfikacje mechaniczne :
-Centralny intercooler FMIC
-Dolot powietrza do turbosprężarki – TIP 2.75cala – wykonany przez forumowicza z klubu TT
( Pozdrowienia dla klubTT ! )
Poza wymienionymi modyfikacjami auto było całkowicie seryjne.
Po wstępnej diagnostyce zostały wykryte niesprawności – które objawiały się zapisywaniem błędów w sterowniku silnika związanych z zaworkiem N249 oraz odcinaniem mocy i trybem awaryjnym,
W TT zaworek N249 był jednak 100% sprawny -kluczowe okazało się doświadczenie w diagnozowaniu 1.8T – wymieniony został jedynie zawór recyrkulacyjny DV (diverter valve) odpowiedzialny za ciśnienie doładowania turbosprężarki.
Tak przedstawiały się pomiary serii na Hamowni w TT-ce oraz przyrosty mocy i momentu:
Indywidualne mapowanie sterownika pozwoliło na osiągnięcie mocy 213.5km i 296nm