Tag Archives: tdi
Audi A6 C7 3.0TDI (BiTDI) CGQB 313KM -> STAGE 2 415KM 771NM!
Audi A6 C7 3.0TDI (BiTDI) CGQB 313KM -> 415KM 771NM!
Do GREGOR10 zawitała kolejna A6 z mało spotykanym silnikiem 3.0BiTDi 313KM CGQB.
Kolejne 3.0 TDI BiTurbo w naszych rękach.
Na pierwszy rzut oka nic nie zdradza co kryje się pod maską. 🙂
Silnik różni się jednak znacząco od klasycznych 3.0TDi ponieważ napędzają go dwie turbosprężarki w technologii Bi-Turbo.
Mniejsza GTB17 ze zmienną geometrią oraz większa, potężna GT30 z kutym kołem kompresji.
GT30 daje tunerom spore pole do popisu podczas modyfikacji tej ciekawej jednostki.
Skupiliśmy się na zapewnieniu długowieczności tego setupu oraz komfortowej charakterystyce przebiegu mocy w czasie codziennej eksploatacji. Właściciel potwierdził, że plan został osiągnięty. Niesamowita ‚płynność’ jazdy, a w przypadku sprintu brak zadyszki. Auto ciągnie w trybie sport do…. 5000rpm. 🙂
Auto przyjechało do nas już z wykonanym stage 1 w innej firmie. Pomiar wykazał 373Km 732Nm.
Przeprowadzone modyfikacje:
– strojenie chiptuning,
– intercooler Wagner,
– usunięty DPF.
Po strojeniu efekt zaskoczył klienta, góra dokręca się jak wiertarka do samego końca !
Diesel generuje 415KM 771NM!!!
Polecam każdemu taki mały zabieg przeobrażenia 3.0BiTDI w drogowego demona!
Audi A6 C7 2.0TDI CGLC 177KM -> 210KM 432NM
Audi A6 C7 2.0TDI CGLC 177KM -> 210KM 432NM
Kolejne wyjątkowe Audi A6 C7 przyjechało do Gregor10.pl na modyfikację oprogramowania.
Pod maską pracuje znana jednostka 2.0TDI 177KM o oznaczeniu kodowym CGLC.
Diagnostyka i pomiary mocy fabrycznej jednostki potwierdziły bardzo dobry stan układu wtryskowego – idealne korekty na poziomie fabrycznie nowych. Silnik wygenerował 182M i 384Nm.
Indywidualne strojenie pozwoliło na uzyskanie następującego wyniku – 210KM 432NM!
Dynamiczny wygląd idzie w parze z poprawioną charakterystyką silnika 😉
VW Transporter T5 2.5TDI AXE 174KM 400NM -> 200KM 465NM
VW Transporter T5 2.5TDI AXE 174KM 400NM -> 200KM 464NM!
Transporter T5 trafił z Tarnowa trafił na podniesienie mocy w GREGOR10
Auto w najmocniejszej wersji silnikowej – pod maską znajduje się rzędowa 5cylindrowa jednostka 2.5TDI AXE 174KM 400NM która już w serii świetnie napędza samochód.
Aczkolwiek nic nie stoi na przeszkodzie aby auto było jeszcze mocniejsze i szybsze na drodze.
Wykonany został chiptuning silnika.
Auto po indywidualnym strojeniu dysponuje mocą 200KM i potężnym momentem obrotowym 465NM !
Transporter na drodze zadziwi nie jedną osobówkę startując spod świateł 🙂
VW Caravelle T5 2.5TDI BNZ 131KM 340NM -> 164KM 390NM
VW Caravelle T5 2.5TDI BNZ DPF 131KM 340NM -> 164KM 390NM!
Transporter T5 w ciekawej i niespotykanej wersji 4-Motion – z napędem na wszystkie 4 koła – trafił na modyfikacje softu.
Pomiary mocy i dignostyka nie wykazały problemów z DPF-em jak i resztą osprzętu.
Skupiliśmy się na bezpiecznej modyfikacji softu która jednak niesamowicie poprawiła dynamikę silnika.
Caravelle po modyfikacji dysponuje sporym momentem obrotowym rzędu 390NM i mocą 164KM w szerokim zakresie obrotowym.
DPF oczywiście nadal aktywny i nie sprawia problemów.
Dodatkowa moc pozwala na dynamiczne przemieszczenie się po drogach nawet przy ‚pełnym stanie’ 🙂
VW Passat B7 1.6TDI CAYC 105KM -> 133KM 284NM
VW Passat B7 1.6TDI CAYC 105KM -> 133.7KM 286NM
Im więcej aut nas odwiedza, tym mniej czasu pozostaje na opisywanie projektów. Przepraszamy za opóźnienia i prezentujemy kolejnego VW Passata z silnikiem 1.6TDI.
Wstępna diagnoza komputerowa wykazała, że właściciel dostarczył sprawne auto. Po wykonaniu pomiar mocy silnik osiągnął moc 102.2KM i moment 239NM. Ubytek niecałych 3koni często zdarza sie w 1.6TDI.
Klasyczna modyfikacja poprzez złącze OBD była niemożliwa ze względu na to iż auto zostało wyprodukowane w 2012 roku i posiadało już, fabryczną blokadę tuningową sterownika silnika, jak większość nowych samochodów.
Zabezpieczenia tego typu nie stanowią dla nas przeszkód. Posiadając legalny sprzęt i oprogramowanie mamy 100% skuteczność w bezpiecznym usuwaniu blokad.
Zdjęcie procesora Tricore firmy Infineon zrobione w trakcie usuwania fabrycznej blokady tuningowej.
Po kuracji wzmacniającej Passat dysponuje mocą 133.7 KM i momentem obrotowym 286 NM bez żadnych dodatkowych modyfikacji mechanicznych na lightowych nastawach. DPF aktywny.
Seat Leon Cupra4 1.9Tdi 150KM ARL GTB2260VKLR -> 260KM 470Nm
Seat Leon Cupra4 1.9Tdi 150KM ARL GTB2260VKLR -> 260KM 470NM DIESEL POWER !
Cupra4 przyjechała na mody celem osiągnięcia troszkę większej mocy niż zwykle 😉
Wstępna diagnostyka wykazała bardzo mocy soft – boost 2bary na seryjnej GT17…
Hamownia natomiast była bezlitosna – na mocnym sofcie pomiar wykazał moc rzędu 142KM – po sofcie !
Przyczyn było wiele – m.in seryjne pompo-wtryskiwacze AL miały już dość.
Zapadła decyzja o montażu drugiego setu pompek , jednak nieco wzmocnionych 😉
W aucie zagościły następujące modyfikacje:
-Pompo-wtryski z końcówkami Firad HF80
-Dolot TIP 3cale
-Centralny intercooler FMIC
– Duże Turbo GTB2260VKLR
-Downpipe 2.75cala
-Układ wydechowy Super Sprint
Dodatkowe oględziny wykazały dodatkowy problem – zużyte popychacze , panewki i wałek rozrządu.
Wpadły nowe popychacze , panewki , wałek.
-Profilaktycznie nowy rozrząd.
-Zapobiegawczo dla bezpieczeństwa – montaż wskaźnika EGT
Tak przygotowany setup został poddany customowemu strojeniu.
Ostatecznie Seat generuje 260KM i 470Nm
Powyższe modyfikacje zmieniły charakter samochodu o 180stopni,
Przyrost niemal 120KM i 200Nm więcej w stosunku do pierwonego setupu spowodował że jazda tym mocarzem sprawia niesamowitą radość z jazdy.
PS turbobenzyniaki – strzeżcie się !
Wykres
Przyśpieszenie auta po modyfikacjach
Facebook
Google+
YouTube
