Tag Archives: S8
Audi A7 4G 3.0TFSI CREC 333KM-> STAGE 2 444KM / 552NM Pierwsza na Świecie !!!
Audi A7 3.0TFSI 333KM CREC USA 2016MY USA -> Pierwsza na świecie A7 STAGE 2 CREC 444KM / 552NM !!!
Ekipa GREGOR10 ma przyjemność zaprezentować Wam modyfikacje STAGE 2 dla A7 3.0TFSI CREC ze sterownikiem SIMOS 16.
Według popularnej wyszukiwarki wszystko wskazuje na to, że wykonaliśmy STAGE 2 w A7 CREC jako pierwsi na świecie!!!
W opisywanym modelu A7 2016MY występuje sterownik SIMOS 16.
Jego modyfikacja wymaga najnowszego na rynku sprzętu i oprogramowania a także wiedzy.
STAGE 2 obejmuje sportowe koło kompresora 3.0TFSI CREC + indywidualne strojenie by GREGOR10.
Zapraszamy wszystkich posiadaczy silników 3.0TFSI CREC/CRED z najnowszymi sterownikami SIMOS 16.
Pomiar mocy silnika na fabrycznym programie wykazały, że silnik osiąga moc rzędu 337KM i 456NM.
Pragniemy poinformować, że Gregor10 nie prowadzi sprzedaży podzespołów do STAGE 2. Dostępne są one tylko w usłudze wraz z indywidualnym strojeniem.
Gwarantujemy, że tylko my jesteśmy w stanie optymalnie je wykorzystać.
Jednostka 3.0TFSI występująca też w S4 /S5/A6 C6/A8/Q7/SQ5/Q5 itp. charakteryzuje się olbrzymim potencjałem na modyfikacje elektroniczne.
Chiptuning połączony z mniejszym kółkiem kompresora – STAGE 2 pozwolił na osiągnięcie niesamowitego przyrostu mocy.
SILNIK 3.0TFSI CREC po STAGE 2 na paliwie Pb98 generuje 444KM i 552NM!!!
Audi A7 po modyfikacji STAGE 2 oferuje przyśpieszenie godne sportowego samochodu
W ramach pakietu podnoszącego moc na życzenie klienta został również zdjęty seryjny limiter prędkości maksymalnej.
A tak prezentuje się typowe przyśpieszenie po wykonaniu STAGE 2 3.0TFSI CREC.
Polecamy gorąco STAGE 2 każdemu, kto chce przeobrazić małymi i bezpiecznymi modyfikacjami swoje A7 3.0TFSI w prawdziwego demona 🙂
Zapraszamy !
Audi S5 4.2 FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM
Audi S5 4.2FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM !
S5 przyjechało na lekkie podstrojenie wolnossącej jednostki 4.2 V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Niektórzy mówią że ‚wolnossaków’ nie opłaca się tuningować – my się z tym jednak nie zgadzamy 🙂
Właściciel naszą tezę z całą pewnością potwierdził po pierwszym test drive na odbiorze samochodu.
Przejdźmy jednak do rzeczy!
Pod maską znajduje się potężna 4.2L jednostka V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Wykonane zostało kompletne czyszczenie dolotu z nagaru, który zebrał się od nowości, przez 85tyś km. Zabieg ten pozwoli V8ce swobodnie oddychać.
Diagnostyka wykazała że silnik jest 100% sprawny, rozrząd i łańcuchy w bardzo dobrej kondycji.
Przepływ powietrza na serii nas zaskoczył. Silnik V8 zasysa ponad 291g/s! Potwierdza to, że mamy do czynienia z bardzo zdrową jednostką.
Sprawdziliśmy jak to jednak wygląda w praktyce. Okazało się, że silnik generuje na totalnej serii po czyszczeniu dolotu moc – 356KM i 435NM!
Jak zawsze podeszliśmy indywidualnie do strojenia MED9 sterującego pracą V8ki.
Oprócz typowej modyfikacji softu zwiększającej moc zmodyfikowane zostało dodane parę ‚błahostek’, które potęgują wrażenia z jazdy tj:
-Limiter obrotów przeniesiony z 7200RPM na 7500RPM.
-Limiter prędkości maksymalnej przeniesiony z 250km/h na 300km/h.
-Wzmocnienie dźwięku ‚odcinki’ paliwa w końcowym zakresie obrotów.
-Usunięte limitery momentu obrotowego przy zmianie biegów
-Poprawiono reakcję na pedał gazu.
-Optymalizacja ekonomi spalania przy normalnej jeździe.
-Strojenie na łatwo dostępnym paliwie PB98 bez konieczności stosowania PB100okt.
Po wielu godzinach strojenia 100% seryjnej S5ki jej silnik generuje moc 375KM i 451NM !
Ktoś powie, że nie jest to duży przyrost ale należy pamiętać, że mamy tutaj wolnossącą jednostkę, która nie ma turbosprężarki 🙂
Frajda i odczucia z przyrostu jednak są znacznie większe,niż mogłoby się wydawać patrząc na suche dane liczbowe z wykresu.
Jeszcze bardziej ostra i gwałtowna reakcja na pedał gazu wolnossącej V8ki daje niesamowitą radość z prowadzenia S5-ki.*
REV Limiter w akcji
Niestety z powodu niskiej temperatury nie udało się nagrać przyśpieszenie nawet z lotnego startu. Cały czas brakowało trakcji mimo quattro. Jak już wspominaliśmy V8ka potrafi dać porządnego kopniaka po sofcie i opony nie są w stanie przenieść mocy 😉
*Dla głodnych wrażeń i poszukujących większej mocy – postanowiliśmy przetestować układ dolotowy firmy APR CARBONIO.
Tak prezentuje się dolot pod maską.
APR deklaruje przyrost na poziomie 9KM. Niestety nie udało się nam zmierzyć deklarowanych 9KM extra, aczkolwiek +5KM jak najbardziej.
W połączeniu ze zmodyfikowanym wydechem i naszym strojeniem można założyć, że bariera 380-390KM jest osiągalna na paliwie PB100okt.
Audi A6 C7 3.0TFSI CTUA 310KM -> STAGE 2 439KM / 548NM BLACK!!!
Audi A6 C7 3.0TFSI 310KM CTUA STAGE 2 439KM / 548Nm!!!
Kolejne 3.0TFSI w rękach GREGOR10.PL
Audi A6 C7 3.0TFSI z forum a6klub.pl przejechało aż 800 kilometrów z Pomorza aby dotrzeć na modyfikacje STAGE 2 dla 3.0TFSI.
STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora, które umożliwia osiągnięcie większego ciśnienia doładowania.
W opisywanym modelu A6 C7 zamontowany jest najnowszy sterownik SIMOS 8.5 . Jego modyfikacja wymaga najnowszego na rynku sprzętu i oprogramowania.
Zapraszamy wszystkich posiadaczy silników 3.0TFSI z najnowszymi sterownikami SIMOS 12/18/8.5.
Pomiar mocy silnika na fabrycznym programie z zamontowany sportowym kółkiem i wydechem od S6 C7 4.0TT CEUC wykazały, że silnik osiąga moc rzędu 322KM i 462NM.
Pragniemy poinformować, że Gregor10 nie prowadzi sprzedaży podzespołów do STAGE 2. Dostępne są one tylko w usłudze wraz z indywidualnym strojeniem. Gwarantujemy, że tylko my jesteśmy w stanie optymalnie je wykorzystać.
Jednostka 3.0TFSI występująca też w S4 B8 /S5/A6 C6/A8 itp. charakteryzuje się olbrzymim potencjałem na modyfikacje elektroniczne.
Chiptuning połączony z mniejszym kółkiem kompresora – STAGE 2 pozwolił na osiągnięcie niesamowitego przyrostu mocy.
SILNIK 3.0TFSI na paliwie Pb98 wygenerował 439KM i 548NM!!!
Audi A6 po modyfikacji STAGE 2 oferuje przyśpieszenie godne sportowego samochodu
W ramach pakietu podnoszącego moc na życzenie klienta został również zdjęty seryjny limiter prędkości maksymalnej (standardowo 210Km/h dla wersji USA).
A tak prezentuje się typowe przyśpieszenie po wykonaniu STAGE 2
Pomiar 0-100Km/h po przeprowadzonych modyfikacjach STAGE 2 urządzeniem RaceLogic.
Na koniec zdjęcie, tej części A6 C7 3.0TFSI, którą najczęściej będą oglądać inni użytkownicy autostrad 🙂
Zapraszamy !
Audi A6 C7 2.0TDI CGLC 177KM -> 210KM 432NM
Audi A6 C7 2.0TDI CGLC 177KM -> 210KM 432NM
Kolejne wyjątkowe Audi A6 C7 przyjechało do Gregor10.pl na modyfikację oprogramowania.
Pod maską pracuje znana jednostka 2.0TDI 177KM o oznaczeniu kodowym CGLC.
Diagnostyka i pomiary mocy fabrycznej jednostki potwierdziły bardzo dobry stan układu wtryskowego – idealne korekty na poziomie fabrycznie nowych. Silnik wygenerował 182M i 384Nm.
Indywidualne strojenie pozwoliło na uzyskanie następującego wyniku – 210KM 432NM!
Dynamiczny wygląd idzie w parze z poprawioną charakterystyką silnika 😉
VW GOLF MK4 GTI 150KM -> 266KM 380NM STAGE +2 K03RS
VW GOLF MK4 1.8T GTI AUM 150KM – 266KM 380NM STAGE +2
Golf przyjechał na modyfikacje STAGE 2
Przeprowadzone modyfikacje
-Turbo K03RS Hybryda
-Przelotowy układ wydechowy
-Downpipe 3′
-TIP 3′
-Wtryski BOSCH 525
-Wzmocniona pompa paliwa
-Duży centralny FMIC
-Strojenie by GREGOR10
Po indywidualnym strojeniu osiągnęliśmy 266KM i 380NM
GOLF wreszcie zaczął jechać jak na GTI przystało 🙂
VW GOLF MK6 2.0TSI 211KM CCZB DSG -> 255KM 380NM STAGE 1
VW GOLF MK6 2.0TSI 211KM CCZB DSG -> 255KM 380NM STAGE 1
Prezentujemy VI generację auta, którego nazwa pochodzi od imienia prądu morskiego – Golfsztromu.
VW GOLF MK6 2.0TSI o mocy 211KM z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów DSG!
Pomiar mocy na seryjnym oprogramowaniu wykazał 216KM i 292Nm.
Indywidualne strojenie pozwoliło na uzyskanie następującego wyniku – 255KM 380NM !
Uzyskana moc jest ograniczona do maksymalnych bezpiecznych możliwości danego egzemplarza turbosprężarki.
Facebook
Google+
YouTube
