Tag Archives: passat
Audi S3 2.0TFSI GARRETT Power Max 1 470HP GREGOR10 DRAGY Times 0-100 100-200 LC TEST
W tym odcinku zobaczycie:
–S3 8V napędzane paliwem 98oktan + GARRETT POWER MAX 1
-Jak przygotować osprzęt 2.0TFSI MQB na 470Koni
-Dwa Poziomy LC
-Czasy 0-100 oraz 100-200 km/h Dragy
Modyfikacje STAGE 3 -Chiptuning GREGOR10 Stage 3 ECU+TCU DQ381
-Turbo GARRETT POWER MAX 1
-DP+REZONATOR DELATE -IC
-Skrzynia DQ381
– ciśnienia 18bar na seryjnych sprzęgłach, obsługa +600Nm
-Poprawiona procedura startu LC
-Szybsze zmiany biegów
-Seryjny dolot+seryjny tłumik końcowy+seryjny układ paliwowy.
Po STAGE 3 GREGOR10 -PB98 470HP 539Nm
0-100km/h 3.36sec !
100-200km/h 8.45sec !
Zapraszam do subskrypcji kanału YT GREGOR10 oraz do obserwowania profilu na FB https://www.facebook.com/gregor10pl
VW Passat B7 1.6TDI CAYC 105KM -> 133KM 284NM
VW Passat B7 1.6TDI CAYC 105KM -> 133.7KM 286NM
Im więcej aut nas odwiedza, tym mniej czasu pozostaje na opisywanie projektów. Przepraszamy za opóźnienia i prezentujemy kolejnego VW Passata z silnikiem 1.6TDI.
Wstępna diagnoza komputerowa wykazała, że właściciel dostarczył sprawne auto. Po wykonaniu pomiar mocy silnik osiągnął moc 102.2KM i moment 239NM. Ubytek niecałych 3koni często zdarza sie w 1.6TDI.
Klasyczna modyfikacja poprzez złącze OBD była niemożliwa ze względu na to iż auto zostało wyprodukowane w 2012 roku i posiadało już, fabryczną blokadę tuningową sterownika silnika, jak większość nowych samochodów.
Zabezpieczenia tego typu nie stanowią dla nas przeszkód. Posiadając legalny sprzęt i oprogramowanie mamy 100% skuteczność w bezpiecznym usuwaniu blokad.
Zdjęcie procesora Tricore firmy Infineon zrobione w trakcie usuwania fabrycznej blokady tuningowej.
Po kuracji wzmacniającej Passat dysponuje mocą 133.7 KM i momentem obrotowym 286 NM bez żadnych dodatkowych modyfikacji mechanicznych na lightowych nastawach. DPF aktywny.
Audi A3 8P 1.9TDI BLS 105KM – 135KM 306NM
Czarne Audi A3 8P 1.9TDI BLS 105KM – 135KM 306NM !
Prosto po zakupie trafiło na modyfikacje softu do gregor10.pl
Pod maską pracuje klasyczna jednostka 1.9TDI o kodzie ‚BLS’ z DPF-em
Pomiar mocy seryjnego auta wykazał że silnik generuje 106KM 248NM – zdrowa seria 🙂
Po indywidualnym strojeniu TDI-ka uzyskaliśmy następujący efekt:
Auto legitemuje się mocą 135KM i 306Nm !
Soft jest totalnie bezpieczny i zachowawczy wedle zaleceń właściciela 🙂
Audi A4 B6 1.9Tdi AWX 131Km 285Nm -> 157Km 344Nm
Audi A4 B6 1.9Tdi AWX fabrycznie 131Km 285Nm -> 157Km 344Nm
Samochód bez modyfikacji mechanicznych – 100% seryjny , włącznie z katalizatorem.
Indywidualne strojenie AWX-a by Gregor10 zaowocowało przyrostem mocy do 157Koni i 344Nm.
Następnym etapem w podnoszeniu mocy będzie usunięcie katalizatora.
Audi TT 8N 1.8T AUQ 180KM -> 213.5KM 296NM STAGE +2
Srebne Audi TT 1.8T AUQ z Łodzi po modyfikacji w Gregor10.pl
Seryjnie Audi posiadało 180KM 235NM -> Po strojeniu legitemuję się mocą 213.5KM 296NM STAGE +2
TT-ka posiadała już modyfikacje mechaniczne :
-Centralny intercooler FMIC
-Dolot powietrza do turbosprężarki – TIP 2.75cala – wykonany przez forumowicza z klubu TT
( Pozdrowienia dla klubTT ! )
Poza wymienionymi modyfikacjami auto było całkowicie seryjne.
Po wstępnej diagnostyce zostały wykryte niesprawności – które objawiały się zapisywaniem błędów w sterowniku silnika związanych z zaworkiem N249 oraz odcinaniem mocy i trybem awaryjnym,
W TT zaworek N249 był jednak 100% sprawny -kluczowe okazało się doświadczenie w diagnozowaniu 1.8T – wymieniony został jedynie zawór recyrkulacyjny DV (diverter valve) odpowiedzialny za ciśnienie doładowania turbosprężarki.
Tak przedstawiały się pomiary serii na Hamowni w TT-ce oraz przyrosty mocy i momentu:
Indywidualne mapowanie sterownika pozwoliło na osiągnięcie mocy 213.5km i 296nm
TT 1.8T AUQ FMIC TIP
Facebook
Google+
YouTube
