Tag Archives: GOLF 6R
GOLF 6R z turbiną DAZA 2.5TFSI- zobacz start z LC!
Dzisiaj krótka relacja z modyfikacji Golfa 2.0TFSI z turbiną od 2.5 TFSI DAZA mechanicznie przygotowanego w PITSTOP.
Zobaczcie jak uzyskałem 440 KM i 530 Nm oraz efekty przyspieszenia!
Pozdrawiam, Gregor10
VW GOLF 6R 2.0TFSI CRZA -> 505KM 604NM STAGE 4+ BigTurbo EFR7163
VW GOLF 6R 2.0TFSI CRZA -> 505KM 604NM STAGE 4+ Forged
Prezentujemy STAGE 4+ dla szóstej generacji GOLF-a R.
Modyfikacje:
Silnik – 2.0TFSI CRZA
-Kute korby IE
-Kute Tłoki JE
-Panewki Calico
-Zawory Supertech
-Poprawiony układ smarowania
-Stockowe wałki rozrządu
Osprzęt silnika:
-Turbosprężarka Borg Warner EFR7163
-Kolektor dolotowy Integrated Engineering
-Downpipe 3cale
-Kolektor wydechowy baran
-Wydech
-Dolot 3.5cala
-FMIC
-Wydajniejsze wtryskiwacze paliwa
-Pompa Autotech
-Zawór ciśnienia paliwa 165 bar
-Pompa paliwa TTRS
-Sprzęgło Sachs Racing
-Poza tym dodatkowo:
-odchudzona kasta,
-opony r888
-lekkie felgi
-klatka bezpieczeństwa Ireco
-pasy szelkowe
i wiele innych modyfikacji….
– Indywidualne strojenie by GREGOR10
Indywidualne strojenie pozwoliło na uzyskanie następującego wyniku – 505KM 604NM!
Tak przyśpieszał mając okolice 450KM.
To jednak nie koniec – następne modyfikacje już w trakcie 🙂
STAY TUNNED !
VW GOLF 6R 2.0TFSI CDLA 270KM -> 356KM 437NM STAGE 3
VW GOLF 6R 2.0TFSI CDLA 270KM -> 356KM 437NM STAGE 3.
Prezentujemy STAGE 3 dla szóstej generacji GOLF-a R.
Modyfikacje:
-Downpipe
-Wydech
-Dolot
-FMIC
-Pompa Autotech
-RS4 zawór ciśnienia paliwa
– Indywidualne strojenie by GREGOR10
Indywidualne strojenie pozwoliło na uzyskanie następującego wyniku – 356KM 437NM!
Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA 290KM -> STAGE 2 437KM / 572NM
Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA 290KM -> STAGE 2 437KM / 572NM !
Pragniemy zaprezentować Audi A6 C6, które przyjechało 600 kilometrów z żeglarskiej stolicy Mazur tj. GIŻYCKA na STAGE 2 dla 3.0TFSI.
Auto jest wizytówką firmy tapicerskiej http://www.skanleder.boo.pl – Polecamy!
Dla przypomnienia, STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora jak również indywidualne mapowanie silnika by GREGOR10.
Przy okazji zmieniono pasek napędzający kompresor oraz zamontowano nowe świece zapłonowe.
W takich projektach nie ma miejsca na niedociągnięcia. Musi być perfekcyjnie!
Po wymianie koła kompresora, paska, świec zapłonowych w silniku, który według producenta powinien mieć 290KM na seryjnym sofcie, u nas podczas pomiaru wygenerowała 313KM i 440NM.
Po indywidualnym strojeniu by GREGOR10 uzyskaliśmy świetny wynik 437KM i 572NM na PB98!!!
Auto przyśpiesza niesamowicie, ze względu na ultra responsywną i agresywną charakterystykę. Prezentowany 3.0TFSI daje niesamowitą frajdę z jazdy!
Mały test przyśpieszenia A6 C6 3.0TFSI po naszym STAGE 2:
Audi A6 C7 3.0TFSI CGXB 310KM USA -> STAGE 2 439KM / 562Nm – Najnowsze sterowniki bez tajemnic!!!
Audi A6 C7 3.0TFSI USA 310KM
STAGE 2 439KM / 562Nm !
Audi przyjechało na modyfikacje STAGE 2 dla 3.0TFSI.
STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora, które umożliwia osiągnięcie większego ciśnienia doładowania.
W poprzedniej generacji Audi A6 (C6) występował skomplikowany sterownik
Continental Simos 8.3. W opisywanym modelu A6 C7 zamontowany jest najnowszy sterownik SIMOS 8.5 . Jego modyfikacja wymaga najnowszego na rynku sprzętu i oprogramowania. W tak zaawansowanych technicznie urządzeniach nie ma miejsca na pomyłki czy eksperymenty.
Przy okazji tego projektu pragniemy przypomnieć, że od dłuższego czasu mamy w swojej ofercie indywidualne modyfikacje najnowszych sterowników SIMOS 12/18/8.5 i innych.
Pomiar mocy silnika na fabrycznym programie wykazały że silnik osiąga moc rzędu 312KM i 437NM.
Jednostka 3.0TFSI występująca też w A6 C6 charakteryzuje się olbrzymim potencjałem na modyfikacje elektroniczne.
Chiptuning połączony z mniejszym kółkiem kompresora – STAGE 2 pozwolił na osiągnięcie niesamowitego przyrostu mocy.
SILNIK 3.0TFSI na paliwie Pb98 wygenerował 439KM i 562NM !!!*
*W przypadku A6 C7 w wersji TIPTRONIC potencjał silnika jest lekko przytłumiony przez 8biegową skrzynie biegów automatyczną w stosunku do A6 C6 , która ogranicza maksymalne obroty silnika. Wersje S-tronic (DL501) nie mają takich ograniczeń – możemy je programować celem całkowitej personalizacji parametrów w czasie strojenia silnika bądź skrzyni.
Audi A6 po modyfikacji STAGE 2 zapewnia przyśpieszenia godne sportowego samochodu
Przy okazji został zdjęty seryjny limiter prędkości maksymalnej 🙂 *(standardowo 210KM/H dla wersji USA)
A tak prezentuje się przyśpieszenie .
STOCK 100%
STAGE 2
Dla umysłów ścisłych lubiących konkrety mamy też pomiar przyśpieszenia wykonany urządzeniem PerformanceBox firmy Racelogic.
Oparty na technologii GPS miernik osiągów jest w stanie mierzyć prędkość pojazdu, przeciążenia oraz rejestruje również czasy osiągane na torach wyścigowych lub niemieckich autostradach. 🙂
Pomiar seryjnych osiągów auta:
Pomiar po przeprowadzonych modyfikacjach:
A tak prezentuje się pod maską piec 3.0TFSI V6 doładowany mechanicznie kompresorem konstrukcji VAG po naszej kuracji wzmacniającej 🙂
Seat Leon Cupra R BAM 225KM -> 338KM 414NM K04TFSI STAGE3
Seat Leon Cupra R 1.8T BAM 225KM -> K04TFSI 338KM 414NM STAGE 3
Leon prosto ze stolicy trafił do GREGOR10 na STAGE2 na K04TFSI dla 1.8T.
Wybór turbosprężarki był dla nas oczywisty. Pod maską pracuje nasza ulubiona K04-064 produkcji Borg Warner.
Tak prezentuje się nowiutka sztuka prosto z ASO, tuż po wyjęciu z opakowania.
Aby zapewnić maksimum bezawaryjności i stabilności STAGE 2, cały osprzęt silnika został wymieniony na nowy.
Wykonane zostały kompleksowe modyfikacje mechaniczne :
-Seryjny silnik BAM – seryjne korbowody, seryjna oryginalna głowica, seryjne wałki, seryjne zawory itp, zero portingu i innych usprawnień.
Jednym słowem silnik to 100% seria
-Nowe Turbo K04-064 BorgWarner
-Downpipe 3cale
-Przelotowy układ wydechowy by GREGOR10
-Big FMIC
-Wysokowydajne wtryskiwacze paliwa Bosch
-Wysokowydajna pompa paliwa
-Nowa przepływomierz BOSCH 3′
-Nowy komplet oryginalnych cewek zapłonowych BERU
-Nowe świece zapłonowe PFR7Q RS4 B5
-Nowy rozrząd
-Nowy napinacz łańcucha z napinaczem
-Czyszczenie silnika (zewnętrzne i wewnętrzne)
-Zawieszenie gwintowane
-Chłodnica Oleju + podstawka z termostatem MOCAL
-Zegary Doładowanie Boost+Temperatura oleju
-Indywidualne strojenie by GREGOR10
Po modyfikacji osiągnęliśmy niesamowity przyrost mocy – 338KM 414NM
Facebook
Google+
YouTube
