Tag Archives: EA888
Audi S3 2.0TFSI GARRETT Power Max 1 470HP GREGOR10 DRAGY Times 0-100 100-200 LC TEST
W tym odcinku zobaczycie:
–S3 8V napędzane paliwem 98oktan + GARRETT POWER MAX 1
-Jak przygotować osprzęt 2.0TFSI MQB na 470Koni
-Dwa Poziomy LC
-Czasy 0-100 oraz 100-200 km/h Dragy
Modyfikacje STAGE 3 -Chiptuning GREGOR10 Stage 3 ECU+TCU DQ381
-Turbo GARRETT POWER MAX 1
-DP+REZONATOR DELATE -IC
-Skrzynia DQ381
– ciśnienia 18bar na seryjnych sprzęgłach, obsługa +600Nm
-Poprawiona procedura startu LC
-Szybsze zmiany biegów
-Seryjny dolot+seryjny tłumik końcowy+seryjny układ paliwowy.
Po STAGE 3 GREGOR10 -PB98 470HP 539Nm
0-100km/h 3.36sec !
100-200km/h 8.45sec !
Zapraszam do subskrypcji kanału YT GREGOR10 oraz do obserwowania profilu na FB https://www.facebook.com/gregor10pl
Audi A3 8V 2.0TFSI CNTC 220HP GARRETT PowerMax Stage 1 Test wydajności ?! GREGOR10 +240HP Gain !
Audi A3 8V 2.0TFSI CNTC 220HP GARRETT PowerMax Stage 1 Test wydajności ?! GREGOR10 +240HP Gain !
W tym odcinku zobaczycie:
-Audi A3 8V 2.0TFSI CNTC 220HP na STAGE 3 z turbina plug and play GARRETT Pmax1
-Ile można realnie uzyskać mocy na 98oktan na bezpiecznych nastawach (1.7bara)
-Jakie czasy 0-100 potrafi zrobić taki samochód
Modyfikacje STAGE 3
-Chiptuning GREGOR10 Stage 3 ECU+TCU DQ250MQB 462HP 529Nm Paliwo 98oktan.
Modyfikacje mechaniczne STAGE 3 dla
-Turbina Garrett PowerMax STAGE 1
-Przerobiony seryjny dolot
-Wiekszy intercooler -Downpipe + Wydech RS3 2.5TFSI
Czasy DRAGY 0-100kmh 3.65sec
Audi A4 B8 2.0TFSI Stronic 211KM K04 -> 330KM 430NM
Audi A4 B8 2.0TFSI Stronic Quattro 211KM -> 330KM 430NM !
Przeprowadzono indywidualną modyfikację (Stage 2).
-Turbo K04-064
-Fmic
-DP
-Wydech S4 B8
-TIP
-Strojenie TCU + ECU by gregor10
Dodatkowo wykonane w AutoPolak Bosch Serwis Gorlice
-rozwiązany problem olejowy 2.0TFSI CDNC
-kompleksowa odbudowa silnika (nowe tłoki, wałek rozrządu+ wariator itp)
Po strojeniu TCU i ECU A4ka dysponuje mocą 329.9KM i 430NM – zapewnia to już godne osiągi 🙂
VW GOLF MK6 2.0TSI 211KM CCZB DSG -> 255KM 380NM STAGE 1
VW GOLF MK6 2.0TSI 211KM CCZB DSG -> 255KM 380NM STAGE 1
Prezentujemy VI generację auta, którego nazwa pochodzi od imienia prądu morskiego – Golfsztromu.
VW GOLF MK6 2.0TSI o mocy 211KM z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów DSG!
Pomiar mocy na seryjnym oprogramowaniu wykazał 216KM i 292Nm.
Indywidualne strojenie pozwoliło na uzyskanie następującego wyniku – 255KM 380NM !
Uzyskana moc jest ograniczona do maksymalnych bezpiecznych możliwości danego egzemplarza turbosprężarki.
Audi A4 B7 2.0TFSI BWE 200KM – 254KM 363NM STAGE 2
Audi A4 B7 2.0TFSI 200KM BWE -> 254KM 363NM STAGE 2
Audi A4 B7 2.0TFSI przyjechało z Łodzi na STAGE 2
Przeprowadzone zostały następujące modyfikacje:
-Downpipe
-Chiptuning (indywidualne strojenie)
Pomiar mocy przed modyfikacjami wykazał 200KM i 293NM.
Po strojeniu uzyskaliśmy 254KM i 363NM – quattro wreszcie zaczęło wciskać w fotel. 🙂
Audi A4 B8 1.8TFSI CABA 120KM -> 220KM 304NM STAGE 1 !
Audi A4 B8 1.8TFSI CABA 120KM -> 220KM 304NM STAGE 1
Przyjechało na leczenie i modyfikacje z Drawsko Pomorskiego
Samochód trapił szereg usterek z którymi borykało się kilka pomorskich warsztatów.
Silnik pracował niestabilnie, brakowało mu mocy, dużo palił.
Najbardziej drażniącym była nierówna praca spowodowana wypadaniem zapłonów.
Przeprowadzony został pomiar mocy samochodu – wykazał problem.
Silnik generuje co prawda niemal seryjną moc – 119KM , jednak moment obrotowy na poziomie 206NM pozwala potwierdzić że mamy problem.
Szczegółowa diagnostyka komputerowa i optyczna wykazała liczne nieprawidłowości.
Jednym z punktów przywracania TFSI do 100% fabryki było czyszczenie zabrudzonego dolotu nagarem.
Zbiera się on na zaworach i ścianach głowicy w sporych ilościach blokując przepływ powietrza a więc w efekcie ogranicza moc.
Widok po lewej przed czyszczeniem – po prawej po wstępnym oczyszczeniu.
Audi po czyszczeniu dolotu i wymianie kilku zużytych części osprzętu m.in świec zapłonowych – odzyskało dawny wigor, silnik pracuje idealnie równo.
1.8TFSI na seryjnym oprogramowaniu po powyższym doprowadzeniu do stanu ‚fabrycznego’ zostało zmierzone ponownie – silnik generuje teraz 149KM i 242NM !
Samochód jest mocny i energicznie reaguje na dodanie gazu.
Wykres porównawczy stanu pierwotnego VS po doprowadzeniu do 100% sprawności.
Tak przygotowany samochód został poddany indywidualnemu strojeniu.
Skomplikowany sterownik silnika MED17 został przeprogramowany w bezpieczny sposób aby osiągnąć niesamowity przyrost mocy – 220KM i 304NM !
Imponujący przyrost mocy +100KM / 98NM (został osiągnięty na 100% seryjnym osprzęcie wraz z katalizatorem) w stosunku do stanu w jakim znajdował się na początku – zapewnia świetne wrażenia z jazdy 🙂
Wykres porównawczy moc pierwotna vs moc uzyskana po modyfikacjach.