Tag Archives: EA113

Audi A4 B8 2.0TFSI Stronic 211KM K04 -> 330KM 430NM

Audi A4 B8 2.0TFSI Stronic Quattro 211KM  -> 330KM 430NM !

Przeprowadzono indywidualną modyfikację  (Stage 2).
-Turbo K04-064
-Fmic
-DP
-Wydech S4 B8
-TIP
-Strojenie TCU + ECU by gregor10
Dodatkowo wykonane w AutoPolak Bosch Serwis Gorlice
-rozwiązany problem olejowy 2.0TFSI CDNC
-kompleksowa odbudowa silnika (nowe tłoki, wałek rozrządu+ wariator itp)


Po strojeniu TCU i ECU A4ka dysponuje mocą 329.9KM i 430NM – zapewnia to już godne osiągi 🙂

 

VW GOLF MK6 2.0TSI 211KM CCZB DSG -> 255KM 380NM STAGE 1

VW GOLF MK6 2.0TSI 211KM CCZB DSG -> 255KM 380NM STAGE 1

1

Prezentujemy VI generację auta, którego nazwa pochodzi od imienia prądu morskiego – Golfsztromu.

VW GOLF MK6 2.0TSI o mocy 211KM z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów DSG!

2 3

4 5

6 7

8 9 10

Pomiar mocy na seryjnym oprogramowaniu wykazał 216KM i 292Nm. 

wykres

Indywidualne strojenie pozwoliło na uzyskanie następującego wyniku255KM 380NM !
Uzyskana moc jest ograniczona do maksymalnych bezpiecznych możliwości danego egzemplarza turbosprężarki.  

Audi A4 B7 2.0TFSI BWE 200KM – 254KM 363NM STAGE 2

Audi A4 B7 2.0TFSI 200KM BWE -> 254KM 363NM STAGE 2

2 3

Audi A4 B7 2.0TFSI przyjechało z Łodzi na STAGE 2

Przeprowadzone zostały następujące modyfikacje:
-Downpipe
-Chiptuning (indywidualne strojenie)

46

5 7

Pomiar mocy przed modyfikacjami wykazał 200KM i 293NM.

wykres

Po strojeniu uzyskaliśmy 254KM i 363NM – quattro wreszcie zaczęło wciskać w fotel. 🙂

Audi A4 B8 1.8TFSI CABA 120KM -> 220KM 304NM STAGE 1 !

Audi A4 B8 1.8TFSI CABA 120KM -> 220KM 304NM STAGE 1
Przyjechało na leczenie i modyfikacje z Drawsko Pomorskiego
1 3 

Samochód trapił szereg usterek z którymi borykało się kilka pomorskich warsztatów.
Silnik pracował niestabilnie, brakowało mu mocy, dużo palił.
Najbardziej drażniącym była nierówna praca spowodowana wypadaniem zapłonów.

Przeprowadzony został pomiar mocy samochodu – wykazał problem.
Silnik generuje co prawda niemal seryjną moc – 119KM ,  jednak moment obrotowy na poziomie 206NM pozwala potwierdzić że mamy problem.

Szczegółowa diagnostyka komputerowa i optyczna wykazała liczne nieprawidłowości.

czysz4 czysz

Jednym z punktów przywracania TFSI do 100% fabryki było czyszczenie zabrudzonego dolotu nagarem.
Zbiera się on na zaworach i ścianach głowicy w sporych ilościach blokując przepływ powietrza a więc w efekcie ogranicza moc.

Widok po lewej przed czyszczeniem – po prawej po wstępnym oczyszczeniu.
czysz2 czyszcz3

Audi  po czyszczeniu dolotu i wymianie kilku zużytych części osprzętu m.in świec zapłonowych – odzyskało dawny wigor, silnik pracuje idealnie równo.
1.8TFSI na seryjnym oprogramowaniu po powyższym doprowadzeniu do stanu ‚fabrycznego’ zostało zmierzone ponownie – silnik generuje  teraz 149KM i 242NM !

Samochód jest mocny i energicznie reaguje na dodanie gazu.

Wykres porównawczy stanu pierwotnego VS po doprowadzeniu do 100% sprawności.

wykres1

Tak przygotowany samochód został poddany indywidualnemu strojeniu.
Skomplikowany sterownik silnika MED17 został przeprogramowany w bezpieczny sposób aby osiągnąć niesamowity przyrost mocy – 220KM i 304NM !

2 4

Imponujący przyrost mocy +100KM /  98NM (został osiągnięty na 100% seryjnym osprzęcie wraz z katalizatorem) w stosunku do stanu w jakim znajdował się na początku – zapewnia świetne wrażenia z jazdy 🙂

Wykres porównawczy moc pierwotna vs moc uzyskana po modyfikacjach.

wykres2

  • Facebook
  • Google+
  • YouTube