Tag Archives: czyszczenie dolotu
Audi A5 2.0TFSI CDNC Stronic 211KM -> STAGE 2+ 301KM 388NM !
Audi A5 2.0TFSI CDNC Stronic 211KM -> STAGE 3 301KM 388NM !
Audi A5 przyjechało na delikatne poprawienie osiągów 2litrowej benzyny o seryjnej mocy 211KM.
Jak się okazało mieliśmy do czynienia z zadbaną jednostką, która wygenerowała seryjne parametry mocy bez żadnego wysiłku.
Modyfikacje:
-Turbo Hybryda IHI
-downpipe
-Strojenie ECU by GREGOR10
-Strojenie TCU skrzyni biegów Stronic (limiter momentu, szybsza zmiana biegów, przesunięty limiter obrotów maksymalnych).
Po indywidualnym strojeniu A5 uzyskaliśmy spory przyrost mocy i momentu obrotowego. Silnik generuje 301KM i 388NM !
Audi S4 B8 LIFT 3.0TFSI CGWC 333KM -> STAGE 2++ 477KM 575NM
Audi S4 B8 3.0TFSI CGWC 333KM ROTOR -> STAGE 2+ 477KM / 575NM!
Pragniemy zaprezentować Audi S4 B8FL, które przyjechało z Pomorza na STAGE 2++ dla 3.0TFSI.
STAGE 2++ obejmuje:
-montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora,
-downpipy
-dolot APR Carbonio
-wydajniejszego chłodzenia powietrza doładowanego
-indywidualne mapowanie ECU i TCU Stronic oraz przygotowanie silnika by GREGOR10.
Dodatkowo wyczyszczony został układ dolotowy z nagaru , zamontowane zostały nowe świece zapłonowe.
Poniżej trochę fotek z prac na S4 3.0TFSI.
Stan dolotu przed czyszczeniem (wybrane fotki).
Po czyszczeniu nagaru.
Downpipe zamiast katalizatorów.
Poprawiony układ chłodzenia powietrza.
Sportowe koło kompresora.
Dolot powietrza APR Carbonio
Po wymianie koła kompresora w silniku, który według producenta powinien mieć 333KM na seryjnym sofcie, u nas podczas pomiaru wygenerował 344KM i 452NM.
Po indywidualnym strojeniu by GREGOR10 uzyskaliśmy świetny wynik 477KM i 575NM na PB98!!!
Auto przyśpiesza niesamowicie, ze względu na ultra responsywną i agresywną charakterystykę.
Prezentowany 3.0TFSI daje niesamowitą frajdę z jazdy!
Polecamy !
Audi S5 8T 3.0TFSI CAKA 333KM Stronic-> STAGE 1 414KM / 512NM
Audi S5 3.0TFSI 333KM CAKA S-TRONIC -> STAGE 1 414KM / 512NM !!!
Tym razem S5 3.0TFSI 333KM CAKA SIMOS 8.4 w rękach GREGOR10.
Audi S5 zostało kompleksowo przygotowane do STAGE 1 dla 3.0TFSI.
W opisywanym modelu S5 występuje dwusprzęgłowa skrzynia Stronic DL501 Gen1.
W celu uwolnienia pełnego potencjału drzemiącego w doładowanej V6-tce, STAGE 1 wymaga modyfikacji kompleksowej zarówno komputera silnika ECU jak i TCU skrzyni Stronic.
Wszystkim posiadaczom silników 3.0TFSI zalecamy kompleksową obsługę przygotowawczą do STAGE 1/2/3.
Wyczyszczony został skrupulatnie dolot z nagaru, który zebrał się podczas eksploatacji.
Warto wykonać taką operację. Dlaczego? Pokażemy niżej 🙂
Kilka fotek przed i po operacji czyszczenia nagaru w 3.0TFSI V6 Kompresor.
Zawory przed czyszczeniem nagaru.
Zawory po czyszczeniu nagaru z dolotu.
Tak przygotowany silnik został poddany dalszej diagnostyce, która wykazała celującą kondycje silnika.
Humor zepsuły wykryte szarpnięcia skrzyni. Diagnostyka wykazała uszkodzoną mechatronikę skrzyni DL501, która została również u nas wymieniona i zakodowana. W ramach operacji wykonano również aktualizację oprogramowania skrzyni do najnowszej wersji.
Problem został rozwiązany. Teraz skrzynia zmienia biegi szybko i komfortowo.
Tak przygotowane S5 8T 3.0TFSI CAKA zostało poddane pomiarowi mocy.
Pomiar na fabrycznym sofcie silnika wykazał moc rzędu 357HP i 444NM!
Jak widać warto czyścić nagar 🙂 
Jednostka 3.0TFSI występująca też w S4 /S5/A6 C6/A8/Q7/SQ5 itp. charakteryzuje się olbrzymim potencjałem na modyfikacje elektroniczne.
Chiptuning STAGE 1 ECU silnika + TCU skrzyni biegów pozwolił na osiągnięcie dużego przyrostu mocy.
SILNIK 3.0TFSI po STAGE 1 na paliwie Pb98 generuje 414KM i 512NM!!!
Audi S5 po modyfikacji STAGE 1 oferuje przyśpieszenie na poziomie niemal 450konnego RS5.
W ramach pakietu podnoszącego moc został również zdjęty seryjny limiter prędkości maksymalnej (standardowo 250Km/h dla wersji EU).
W ramach STAGE 1 ECU silnika została podniesiona moc, a także przy okazji:
-poprawiono reakcję silnika na pedał gazu w położeniu drążka skrzyni biegów w pozycji ‚S’,
-poprawiono zużycie paliwa przy normalnej jeździe,
-podniesiony limiter maksymalnych obrotów silnika,
-aktywowano twardą odcinkę obrotów.
W ramach STAGE 1 TCU skrzyni biegów zostały wykonane następujące zmiany:
-podniesiono dopuszczalny moment obrotowy,
-podniesiono ciśnienia na sprzęgłach,
-podniesiono obroty maksymalne zmian biegów.
A tak prezentuje się typowe przyśpieszenie po wykonaniu STAGE 1 ECU+TCU 3.0TFSI S5.
Test twardej odcinki na łopatkach F1
Polecamy gorąco ten STAGE każdemu kto chce przeobrazić swoje S5 3.0TFSI w potwora, który wgryza się w asfalt podczas startu 🙂
Zapraszamy !
Audi S5 4.2 FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM
Audi S5 4.2FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM !
S5 przyjechało na lekkie podstrojenie wolnossącej jednostki 4.2 V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Niektórzy mówią że ‚wolnossaków’ nie opłaca się tuningować – my się z tym jednak nie zgadzamy 🙂
Właściciel naszą tezę z całą pewnością potwierdził po pierwszym test drive na odbiorze samochodu.
Przejdźmy jednak do rzeczy!
Pod maską znajduje się potężna 4.2L jednostka V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Wykonane zostało kompletne czyszczenie dolotu z nagaru, który zebrał się od nowości, przez 85tyś km. Zabieg ten pozwoli V8ce swobodnie oddychać.
Diagnostyka wykazała że silnik jest 100% sprawny, rozrząd i łańcuchy w bardzo dobrej kondycji.
Przepływ powietrza na serii nas zaskoczył. Silnik V8 zasysa ponad 291g/s! Potwierdza to, że mamy do czynienia z bardzo zdrową jednostką.
Sprawdziliśmy jak to jednak wygląda w praktyce. Okazało się, że silnik generuje na totalnej serii po czyszczeniu dolotu moc – 356KM i 435NM!
Jak zawsze podeszliśmy indywidualnie do strojenia MED9 sterującego pracą V8ki.
Oprócz typowej modyfikacji softu zwiększającej moc zmodyfikowane zostało dodane parę ‚błahostek’, które potęgują wrażenia z jazdy tj:
-Limiter obrotów przeniesiony z 7200RPM na 7500RPM.
-Limiter prędkości maksymalnej przeniesiony z 250km/h na 300km/h.
-Wzmocnienie dźwięku ‚odcinki’ paliwa w końcowym zakresie obrotów.
-Usunięte limitery momentu obrotowego przy zmianie biegów
-Poprawiono reakcję na pedał gazu.
-Optymalizacja ekonomi spalania przy normalnej jeździe.
-Strojenie na łatwo dostępnym paliwie PB98 bez konieczności stosowania PB100okt.
Po wielu godzinach strojenia 100% seryjnej S5ki jej silnik generuje moc 375KM i 451NM !
Ktoś powie, że nie jest to duży przyrost ale należy pamiętać, że mamy tutaj wolnossącą jednostkę, która nie ma turbosprężarki 🙂
Frajda i odczucia z przyrostu jednak są znacznie większe,niż mogłoby się wydawać patrząc na suche dane liczbowe z wykresu.
Jeszcze bardziej ostra i gwałtowna reakcja na pedał gazu wolnossącej V8ki daje niesamowitą radość z prowadzenia S5-ki.*
REV Limiter w akcji
Niestety z powodu niskiej temperatury nie udało się nagrać przyśpieszenie nawet z lotnego startu. Cały czas brakowało trakcji mimo quattro. Jak już wspominaliśmy V8ka potrafi dać porządnego kopniaka po sofcie i opony nie są w stanie przenieść mocy 😉
*Dla głodnych wrażeń i poszukujących większej mocy – postanowiliśmy przetestować układ dolotowy firmy APR CARBONIO.
Tak prezentuje się dolot pod maską.
APR deklaruje przyrost na poziomie 9KM. Niestety nie udało się nam zmierzyć deklarowanych 9KM extra, aczkolwiek +5KM jak najbardziej.
W połączeniu ze zmodyfikowanym wydechem i naszym strojeniem można założyć, że bariera 380-390KM jest osiągalna na paliwie PB100okt.
Mini Cooper S – MCS 1.6T 170KM -> 208KM 322NM
Mini Cooper S – MCS 1.6T 170KM -> 208KM 322NM !
MCS przyjechał do nas z Norwegii na lekkie podniesienie mocy. 🙂
Pod maską Coopera pracuje jednostka 1.6T (THP), która powstała przy współpracy BMW & Peugeot.
Silnik posiada sporo ciekawych rozwiązań m.in turbine w technologi TWIN-Scroll, zmienne fazy rozrządu (VANOS), bezpośredni wtrysk paliwa.
Połączenie tych rozwiązań skutkuje wysokim momentem obrotowym. Czuć przyśpieszenie już od niskich obrotów, a moc osiągana jest dość wysoko jak na serię.
Pomiary mocy w serii wykazał znaczny jej ubytek, zmierzono zaledwie 158KM!
Winę za taki stan rzeczy ponosił m.in nagar, który zebrał się w dolocie na zaworach ssących.
Po dłuuugim i żmudnym czyszczeniu dolot prezentuje się tak!
Wreszcie Cooper S może oddychać pełną piersią!
Ponowny pomiar mocy na seryjnym oprogramowaniu oraz czyszczeniu dolotu wykazał, że silnik generuje aż 185KM!
Czyszczenie dolotu dodało +25Km i 25NM w całym zakresie obrotowym !
W taki oto sposób przygotowane auto poddane zostało modyfikacji oprogramowania przez złącze OBD.
Po indywidualnym strojeniu MED17 Mini Cooper S dysponuje mocą 208KM i momentem 322NM!!!
Przy wadze „piórkowej” Cooper S zapewnia już naprawdę godne osiągi i potrafi zaskoczyć nie jednego na drodze. Całość doznań dopełnia precyzyjny układ kierowniczy, tak że jazda tym maluchem sprawia mnóstwo radości ! 🙂
Audi A4 B7 2.0TFSI 200KM BWE TipTronic USA -> 263.7KM 348NM
Audi A4 B7 2.0TFSI 200KM BWE TipTronic USA -> 263,7 KM 348NM
Prezentujemy Audi A4 B7 z silnikiem 2.0TFSI o mocy 200KM wyprodukowaną na rynek amerykański.
Modele te przeważnie mają dużo bogatsze wyposażenie.
W tym wypadku otrzymaliśmy zlecenia wykonania rozszerzonego serwisu m.in.
– wymiana rozrządu,
– wymiana filtrów i świec,
– czyszczenie dolotu z nagaru – typowa usterka silników z wtryskiem bezpośrednim, zalecamy czyszczenie co 60tyś km,
– zamontowanie sportowego katalizatora.
Po przeprowadzonym serwisie wykonano pomiar mocy. Pomiar wykazał 208KM 293NM.
Strojenie setupu przy bezpiecznych nastawach pozwoliło osiągnąć następujący wynik
263.7 KM 348 NM !
Facebook
Google+
YouTube
