Tag Archives: AUM
Audi A4 B6 1.8T BEX 190KM quattro -> K03RS Hybryda 246KM 354NM STAGE +2 !
Audi A4 B6 1.8T BEX 190KM quattro -> K03RS Hybryda 246KM 354NM STAGE +2 !
Przeprowadzone modyfikacje :
-Turbo Hybryda K03RS by gregor10
-Duży FMIC
– Duży TIP
-Downpipe
-Duże wtryski z Porsche
-Seryjny cichy układ wydechowy
Indywidualne strojenie samochodu pozwoliło na osiągnięcie wysokiej mocy – efekt 246KM 354NM !
To wszystko na seryjnym cichym układzie wydechowym przy zasilaniu PB98.
Audi A4 B6 1.8T BFB 163km -> 202KM 329NM STAGE 2
A4 B6 1.8T BFB Seryjnie 163km i 230Nm -> 202KM 329NM STAGE 2
W samochodzie zainstalowane zostały:
-Większe wtryskiwacze z silnika 1.8T 190km BEX tzw 320cc
-Usunięty katalizator , zastąpiony Downpipe-em
-Wyłączona obsługa 2 sondy Lambda
Pomiary mocy na hamowni po usunięciu katalizatora pokazały że jest to naprawdę zdrowa sztuka – 171.7km i 255Nm.
Indywidualne mapowanie pozwoliło na uzyskanie następującego efektu:
202.4Km i spory moment obrotowy 329Nm.
Samochód strojony na paliwie PB98
Audi TT 8N 1.8T AUQ 180KM -> 213.5KM 296NM STAGE +2
Srebne Audi TT 1.8T AUQ z Łodzi po modyfikacji w Gregor10.pl
Seryjnie Audi posiadało 180KM 235NM -> Po strojeniu legitemuję się mocą 213.5KM 296NM STAGE +2
TT-ka posiadała już modyfikacje mechaniczne :
-Centralny intercooler FMIC
-Dolot powietrza do turbosprężarki – TIP 2.75cala – wykonany przez forumowicza z klubu TT
( Pozdrowienia dla klubTT ! )
Poza wymienionymi modyfikacjami auto było całkowicie seryjne.
Po wstępnej diagnostyce zostały wykryte niesprawności – które objawiały się zapisywaniem błędów w sterowniku silnika związanych z zaworkiem N249 oraz odcinaniem mocy i trybem awaryjnym,
W TT zaworek N249 był jednak 100% sprawny -kluczowe okazało się doświadczenie w diagnozowaniu 1.8T – wymieniony został jedynie zawór recyrkulacyjny DV (diverter valve) odpowiedzialny za ciśnienie doładowania turbosprężarki.
Tak przedstawiały się pomiary serii na Hamowni w TT-ce oraz przyrosty mocy i momentu:
Indywidualne mapowanie sterownika pozwoliło na osiągnięcie mocy 213.5km i 296nm
TT 1.8T AUQ FMIC TIP
Audi S3 8l 1.8T APY 210KM -> 266KM 367NM STAGE 2
Czerwone Audi S3 8l 1.8T APY Seryjnie 210KM 270NM -> 266.6KM 367NM STAGE 2
Przeprowadzone zostały następujące modyfikacje:
– Downpipe 3cale + wydech 2.5cala na 1 tłumiku
– Centralny intercooler – FMIC – 230x550x65mm
– Dolot do turbiny -TIP – 3cale
– Konwersja elektroniki zarządzającej pracą silnika w skład której wchodzi:
Zamiana sterownika silnika – poliftowe ECU z S3 AMK, Szerokopasmowa Sonda Lambda, Przepływomierz S3 BAM by Gregor10
– Indywidualne mapowanie sterownika ECU 1.8T by Gregor10
Strojenie Audi S3 pozwoliło na uzyskanie wyniku: 266.6KM 367NN
Audi A3 8l 1.8T AUM 150KM -> 239KM i 1500 kilometrów drogi STAGE +2
1500km drogi w obie strony – to dystans jaki pokonało Audi A3 1.8Turbo, które przyjechało z nadmorskiego kurortu – Gdańska – do Jasła na ChipTuning.
Na podkładzie zostały zamontowane następujące podzespoły:
-Downpipe 2.75 cala
-Turbo K03SH
-Wtryski 380cc BAM
-FMIC 550x180x65mm
-Instalacja LPG z możliwością obsługi do 300koni na gazie.
Po wielu spędzonych godzinach przy strojeniu elektroniki Audi , uzyskaliśmy następujący wynik na Hamowni 239.5Km i 331Nm
Ewolucja silnika 1.8T
Modyfikacje silników grupy Vag cieszą się szczególną popularnością.
Przyjrzy
my się szczegółowo jednostce 1.8T, montowanej poprzecznie w popularnych na rynku europejskim modelach grupy VW & Audi takich jak A3, S3, TT, Golf IV GTI, Skoda Octavia RS, Seat Leon Cupra R, Seat Exeo.
Prześledzimy jak zmieniała się jego konstrukcja i jakie ulepszenia wprowadzano na przestrzeni lat. W kolejnych etapach przeanalizujemy podatność silnika 1.8T na chiptuning i modyfikacje mechaniczne w zależności od zakresu poczynionych zmian w silnikach montowanych poprzecznie.
Facebook
Google+
YouTube
