Tag Archives: 333KM
Audi A7 3.0TFSI CREC 333KM -> STAGE 2 435KM / 542Nm!!!
Audi A7 3.0TFSI CREC 333KM -> STAGE 2 435KM / 542Nm!!!
Następna sztuka przyjechała do nas na modyfikacje STAGE 2.
STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora, które umożliwia osiągnięcie większego ciśnienia doładowania.
W opisywanym modelu A6 C7 zamontowany jest sterownik SIMOS 16 . Jego modyfikacja wymaga najnowszego na rynku sprzętu i oprogramowania. Zapraszamy wszystkich posiadaczy silników 3.0TFSI z najnowszymi sterownikami SIMOS 12/16/18/8.5.
Pomiar mocy silnika wykazał, że silnik osiąga moc rzędu 335KM i 437NM. Wykonany został od podstaw chiptuning połączony z mniejszym kółkiem kompresora – STAGE 2 pozwolił na osiągnięcie niesamowitego przyrostu mocy. Auto dysponuje osiągami na poziomie powtarzalnych 4.3sek 0-100km/h !
SILNIK 3.0TFSI na paliwie Pb98 wygenerował 435KM i 542Nm !!! Zapraszamy!
Porsche Cayenne II 3.0TDI 240KM -> 302KM 640NM!!!
Porsche Cayenne 2 TURBO 3.0TDI 240KM -> 302KM 640NM STAGE 1!!!
Porsche Cayenne II 3.0TDI 240KM trafiło do GREGOR10 na małe SPA,
w poszukiwaniu dodatkowej mocy i sportowych wrażeń 🙂
Pragniemy zaprezentować efekty pracy przy jednostce 3.0TDI konstrukcji VAG, które przyjechało na indywidualne strojenie.
Według producenta, Porsche powinno generować 240KM na seryjnym sofcie. U nas podczas pomiaru wygenerowało 247KM.
Po indywidualnym strojeniu by GREGOR10 uzyskaliśmy świetny wynik 302KM 640NM !!!
Auto przyśpiesza niesamowicie, ze względu na ultra responsywną i agresywną charakterystykę.
Dodatkowe +55KM i +80NM dostarcza godnych wrażeń Porsche!
Zapraszamy właścicieli PORSCHE na modyfikacje!!!
Audi S4 B8 3.0TFSI CCBA 333KM MANUAL–> STAGE 2 450KM / 550NM !!!
Audi S4 B8 3.0TFSI CCBA 333KM MANUAL–> STAGE 2 450KM / 550NM !!!
Audi S4 – Tym razem STAGE 2 dla 3.0TFSI od GREGOR10 !!!
Fabrycznie według producenta silnik powinien mieć 333KM na seryjnym sofcie, u nas podczas pomiaru wygenerowała 352KM i 446NM – najzdrowsza seria jaką mierzyliśmy !
STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka jak również indywidualne mapowanie by GREGOR10.
W tym przypadku auto posiada skrzynie manualną dlatego strojenie ogranicza się tylko i wyłącznie do silnika.
Po indywidualnym strojeniu by GREGOR10 uzyskaliśmy świetny wynik 450KM i 550NM na PB98!!!
Audi A7 4G 3.0TFSI CREC 333KM-> STAGE 2 444KM / 552NM Pierwsza na Świecie !!!
Audi A7 3.0TFSI 333KM CREC USA 2016MY USA -> Pierwsza na świecie A7 STAGE 2 CREC 444KM / 552NM !!!
Ekipa GREGOR10 ma przyjemność zaprezentować Wam modyfikacje STAGE 2 dla A7 3.0TFSI CREC ze sterownikiem SIMOS 16.
Według popularnej wyszukiwarki wszystko wskazuje na to, że wykonaliśmy STAGE 2 w A7 CREC jako pierwsi na świecie!!!
W opisywanym modelu A7 2016MY występuje sterownik SIMOS 16.
Jego modyfikacja wymaga najnowszego na rynku sprzętu i oprogramowania a także wiedzy.
STAGE 2 obejmuje sportowe koło kompresora 3.0TFSI CREC + indywidualne strojenie by GREGOR10.
Zapraszamy wszystkich posiadaczy silników 3.0TFSI CREC/CRED z najnowszymi sterownikami SIMOS 16.
Pomiar mocy silnika na fabrycznym programie wykazały, że silnik osiąga moc rzędu 337KM i 456NM.
Pragniemy poinformować, że Gregor10 nie prowadzi sprzedaży podzespołów do STAGE 2. Dostępne są one tylko w usłudze wraz z indywidualnym strojeniem.
Gwarantujemy, że tylko my jesteśmy w stanie optymalnie je wykorzystać.
Jednostka 3.0TFSI występująca też w S4 /S5/A6 C6/A8/Q7/SQ5/Q5 itp. charakteryzuje się olbrzymim potencjałem na modyfikacje elektroniczne.
Chiptuning połączony z mniejszym kółkiem kompresora – STAGE 2 pozwolił na osiągnięcie niesamowitego przyrostu mocy.
SILNIK 3.0TFSI CREC po STAGE 2 na paliwie Pb98 generuje 444KM i 552NM!!!
Audi A7 po modyfikacji STAGE 2 oferuje przyśpieszenie godne sportowego samochodu
W ramach pakietu podnoszącego moc na życzenie klienta został również zdjęty seryjny limiter prędkości maksymalnej.
A tak prezentuje się typowe przyśpieszenie po wykonaniu STAGE 2 3.0TFSI CREC.
Polecamy gorąco STAGE 2 każdemu, kto chce przeobrazić małymi i bezpiecznymi modyfikacjami swoje A7 3.0TFSI w prawdziwego demona 🙂
Zapraszamy !
Audi S5 8T 3.0TFSI CAKA 333KM Stronic-> STAGE 1 414KM / 512NM
Audi S5 3.0TFSI 333KM CAKA S-TRONIC -> STAGE 1 414KM / 512NM !!!
Tym razem S5 3.0TFSI 333KM CAKA SIMOS 8.4 w rękach GREGOR10.
Audi S5 zostało kompleksowo przygotowane do STAGE 1 dla 3.0TFSI.
W opisywanym modelu S5 występuje dwusprzęgłowa skrzynia Stronic DL501 Gen1.
W celu uwolnienia pełnego potencjału drzemiącego w doładowanej V6-tce, STAGE 1 wymaga modyfikacji kompleksowej zarówno komputera silnika ECU jak i TCU skrzyni Stronic.
Wszystkim posiadaczom silników 3.0TFSI zalecamy kompleksową obsługę przygotowawczą do STAGE 1/2/3.
Wyczyszczony został skrupulatnie dolot z nagaru, który zebrał się podczas eksploatacji.
Warto wykonać taką operację. Dlaczego? Pokażemy niżej 🙂
Kilka fotek przed i po operacji czyszczenia nagaru w 3.0TFSI V6 Kompresor.
Zawory przed czyszczeniem nagaru.
Zawory po czyszczeniu nagaru z dolotu.
Tak przygotowany silnik został poddany dalszej diagnostyce, która wykazała celującą kondycje silnika.
Humor zepsuły wykryte szarpnięcia skrzyni. Diagnostyka wykazała uszkodzoną mechatronikę skrzyni DL501, która została również u nas wymieniona i zakodowana. W ramach operacji wykonano również aktualizację oprogramowania skrzyni do najnowszej wersji.
Problem został rozwiązany. Teraz skrzynia zmienia biegi szybko i komfortowo.
Tak przygotowane S5 8T 3.0TFSI CAKA zostało poddane pomiarowi mocy.
Pomiar na fabrycznym sofcie silnika wykazał moc rzędu 357HP i 444NM!
Jak widać warto czyścić nagar 🙂 
Jednostka 3.0TFSI występująca też w S4 /S5/A6 C6/A8/Q7/SQ5 itp. charakteryzuje się olbrzymim potencjałem na modyfikacje elektroniczne.
Chiptuning STAGE 1 ECU silnika + TCU skrzyni biegów pozwolił na osiągnięcie dużego przyrostu mocy.
SILNIK 3.0TFSI po STAGE 1 na paliwie Pb98 generuje 414KM i 512NM!!!
Audi S5 po modyfikacji STAGE 1 oferuje przyśpieszenie na poziomie niemal 450konnego RS5.
W ramach pakietu podnoszącego moc został również zdjęty seryjny limiter prędkości maksymalnej (standardowo 250Km/h dla wersji EU).
W ramach STAGE 1 ECU silnika została podniesiona moc, a także przy okazji:
-poprawiono reakcję silnika na pedał gazu w położeniu drążka skrzyni biegów w pozycji ‚S’,
-poprawiono zużycie paliwa przy normalnej jeździe,
-podniesiony limiter maksymalnych obrotów silnika,
-aktywowano twardą odcinkę obrotów.
W ramach STAGE 1 TCU skrzyni biegów zostały wykonane następujące zmiany:
-podniesiono dopuszczalny moment obrotowy,
-podniesiono ciśnienia na sprzęgłach,
-podniesiono obroty maksymalne zmian biegów.
A tak prezentuje się typowe przyśpieszenie po wykonaniu STAGE 1 ECU+TCU 3.0TFSI S5.
Test twardej odcinki na łopatkach F1
Polecamy gorąco ten STAGE każdemu kto chce przeobrazić swoje S5 3.0TFSI w potwora, który wgryza się w asfalt podczas startu 🙂
Zapraszamy !
Audi S5 4.2 FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM
Audi S5 4.2FSI V8 CAUA 354KM -> 375KM 451NM !
S5 przyjechało na lekkie podstrojenie wolnossącej jednostki 4.2 V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Niektórzy mówią że ‚wolnossaków’ nie opłaca się tuningować – my się z tym jednak nie zgadzamy 🙂
Właściciel naszą tezę z całą pewnością potwierdził po pierwszym test drive na odbiorze samochodu.
Przejdźmy jednak do rzeczy!
Pod maską znajduje się potężna 4.2L jednostka V8 na bezpośrednim wtrysku FSI.
Wykonane zostało kompletne czyszczenie dolotu z nagaru, który zebrał się od nowości, przez 85tyś km. Zabieg ten pozwoli V8ce swobodnie oddychać.
Diagnostyka wykazała że silnik jest 100% sprawny, rozrząd i łańcuchy w bardzo dobrej kondycji.
Przepływ powietrza na serii nas zaskoczył. Silnik V8 zasysa ponad 291g/s! Potwierdza to, że mamy do czynienia z bardzo zdrową jednostką.
Sprawdziliśmy jak to jednak wygląda w praktyce. Okazało się, że silnik generuje na totalnej serii po czyszczeniu dolotu moc – 356KM i 435NM!
Jak zawsze podeszliśmy indywidualnie do strojenia MED9 sterującego pracą V8ki.
Oprócz typowej modyfikacji softu zwiększającej moc zmodyfikowane zostało dodane parę ‚błahostek’, które potęgują wrażenia z jazdy tj:
-Limiter obrotów przeniesiony z 7200RPM na 7500RPM.
-Limiter prędkości maksymalnej przeniesiony z 250km/h na 300km/h.
-Wzmocnienie dźwięku ‚odcinki’ paliwa w końcowym zakresie obrotów.
-Usunięte limitery momentu obrotowego przy zmianie biegów
-Poprawiono reakcję na pedał gazu.
-Optymalizacja ekonomi spalania przy normalnej jeździe.
-Strojenie na łatwo dostępnym paliwie PB98 bez konieczności stosowania PB100okt.
Po wielu godzinach strojenia 100% seryjnej S5ki jej silnik generuje moc 375KM i 451NM !
Ktoś powie, że nie jest to duży przyrost ale należy pamiętać, że mamy tutaj wolnossącą jednostkę, która nie ma turbosprężarki 🙂
Frajda i odczucia z przyrostu jednak są znacznie większe,niż mogłoby się wydawać patrząc na suche dane liczbowe z wykresu.
Jeszcze bardziej ostra i gwałtowna reakcja na pedał gazu wolnossącej V8ki daje niesamowitą radość z prowadzenia S5-ki.*
REV Limiter w akcji
Niestety z powodu niskiej temperatury nie udało się nagrać przyśpieszenie nawet z lotnego startu. Cały czas brakowało trakcji mimo quattro. Jak już wspominaliśmy V8ka potrafi dać porządnego kopniaka po sofcie i opony nie są w stanie przenieść mocy 😉
*Dla głodnych wrażeń i poszukujących większej mocy – postanowiliśmy przetestować układ dolotowy firmy APR CARBONIO.
Tak prezentuje się dolot pod maską.
APR deklaruje przyrost na poziomie 9KM. Niestety nie udało się nam zmierzyć deklarowanych 9KM extra, aczkolwiek +5KM jak najbardziej.
W połączeniu ze zmodyfikowanym wydechem i naszym strojeniem można założyć, że bariera 380-390KM jest osiągalna na paliwie PB100okt.
Facebook
Google+
YouTube
