Monthly Archives: Maj 2016
VW Scirocco 1.4TSI 160KM CAVD -> 206KM 302NM STAGE 1
VW Scirocco 1.4TSI 160KM CAVD -> 206KM 300NM STAGE 1 !
Bjöern z Holandii zawitał do GREGOR10 na małe mody 1.4TSI Turbo+Kompresor.
Wstępna diagnostyka Scirocco wskazywała na świetny stan silnika. Zostało to dodatkowo potwierdzone poprzez pomiar mocy – 168KM i 245NM.
Indywidualnie strojony TSI pokazał że mimo niewielkiej pojemności tj. 1400cc może być naprawdę mocny i szybki!
Zastosowaliśmy się do prośby właściciela auta i przygotowaliśmy bardzo bezpieczną wersję softu.
Auto zestrojone zostało na 98 oktanowej benzynie. Wrażenia z jazdy są niesamowite. Już od niskich obrotów kompresor eliminuje „turbo dziurę’, a w okolicach 3000rpm do akcji wchodzi turbosprężarka, która wytwarza ciśnienie doładowania przekraczające nieco 1 bar.
Po finalnym strojeniu Scirocco Bjöern’a dysponuje mocą 206KM i momentem 302NM co zapewnia świetne wrażenia z jazdy.
Auto zmieniło się nie do poznania i dysponuje lepszymi osiągami niż seryjne 2.0TSI.
Poniżej prezentujemy pomiary z przyśpieszenia 0-100km/h.
Pierwsza setka w Scirocco pojawia się w 6.8sek , a więc o 0,1sek szybciej niż w mocniejszym bracie 2.0TSI 211KM.
Wykres
Tak wygląda przyspieszenie Scirocco po modyfikacjach.
BMW E46 330d M57 184KM -> 218KM 479NM
BMW E46 330d M57 184KM -> 218KM 479NM !
100% seryjne BMW trafiło do GREGOR10.PL na lekki CHIPTUNING
Pod maską pracuje 3litrowa jednostka M57 o mocy 184KM
Po indywidualnym strojeniu BMW dysponuje mocą 218KM i 479NM !
Honda Accord VII 2.2i-CTDI 140KM -> 180KM 395NM
Honda Accord VII 2.2i-CTDI 140KM -> 180KM 395NM !
Accord w ciekawej 6 biegowej wersji na rynek niemiecki trafił do GREGOR10 na lekkie podniesienie mocy.
Silnik oraz osprzęt są w 100% seryjne.Wstępna diagnostyka i pomiary mocy potwierdziły świetną kondycje silnika i jego osprzętu- 146.9KM 336NM.
Po indywidualnym strojeniu Hondy uzyskaliśmy spory przyrost mocy i momentu obrotowego w całym zakresie obrotowym.
Japońska technologia sprawia że silnik Accord-a kręci się do odcięcia bez zadyszki 
Silnik Hondy generuje po indywidualnym mapowaniu 180KM 395NM!
BMW E91 320d M47 163KM -> 200KM 405NM
BMW E91 320d M47 163KM -> 200KM 405NM
BWM serii 3 Damiana trafiło do GREGOR10 na indywidualnie strojonie – STAGE I
Pod maską pracuje 2 litrowy diesel o mocy 163KM.
Plan był prosty, małe mody ale duża radość z jazdy. 🙂
Wstępne pomiary mocy na seryjnym oprogramowaniu wykazały lekkie problemy z filtrem cząsteczek stałych (DPF).
Jak wiadomo taki problem, to nie problem i szybko został on rozwiązany 🙂
Wykonany został DPF OFF aby umożliwić dalsze mody.
Po indywidualnym strojeniu na bezpiecznych nastawach osiągnęliśmy wysoki, szeroko rozłożony moment obrotowy 411Nm i moc 200,5KM!
Przyśpieszenie BMW po modyfikacji daje niezłe wrażenia z jazdy, tylne opony mają co robić – misja spełniona! 🙂
BMW E87 120d M47 163KM -> 200KM 405NM
BMW E87 120d M47 163KM -> 200KM 405NM STAGE I
BMW E87 120d Rafała trafiło do nas z klubu www.BMW-SPORT.PL na indywidualne strojenie.
Wykonana diagnostyka komputerowa wykazała bardzo dobrą kondycję jednostki. Po pomiarach na hamowni silnik przy fabrycznym oprogramowaniu wygenerował 166KM 342NM. Werdykt – zdrowa seria.
Po indywidualnym strojeniu 1-ki 2.0litrowy Diesel BMW generuje spory moment obrotowy rzędu 405NM i moc 200KM !
BMW po zabiegu z lekkością ‚składa’ się w ciasnych winklach 🙂
Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA 290KM -> STAGE +2 466KM / 588Nm
Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA 290KM -> STAGE +2 466KM / 588Nm
Znowu kolejne 3.0TFSI w Jaśle? Czy to powoli nie robi się nudne? NIE!!! Uwielbiamy ten silnik 🙂
Doładowana kompresorem TVS1320 jednostka 3.0TFSI w układzie V6 montowana jest również w innych pojazdach grupy VAG m.in S4 B8, S5, A7, Q7, A8 . W tym przypadku niestety nie jest dostępna w połączeniu ze skrzynia S-Tronic , lecz z pancernym TIPTRONIC -iem który jest długowieczny.
Czarne A6 C6 w wersji LIFT przyjechało do nas z ojczyzny marki Audi. Cieszy nas to, że Gregor10 zostało docenione za granicą.
Przed pomiarem mocy przeprowadzono czyszczenie dolotu z nagaru – Ordnung muss sein!
W tym wypadku STAGE +2 dla 3.0TFSI czyli oprócz montażu tuningowego, mniejszego kółka kompresora, które umożliwia osiągnięcie większego ciśnienia doładowania i indywidualnego strojenia założono również downpipy.
Pomiar mocy silnika na fabrycznym programie z seryjnym kółkiem kompresora wykazały 301.7KM 447NM.
Po indywidualnym strojeniu i dopieszczeniu najmniejszych detali wykonano ponownie pomiar mocy.
SILNIK 3.0TFSI WYGENEROWAŁ 466KM i 588NM!!!
Przy okazji usunięty został limiter obrotów na postoju ustawiony seryjnie na 4000RPM.
Tak przyśpiesza samochód po naszych modyfikacjach.
Facebook
Google+
YouTube
