Monthly Archives: Listopad 2015
Audi A6 C6 3.0TFSI CCAA 300KM USA -> STAGE 2 455KM / 569Nm
Srebrne Audi A6 C6 3.0TFSI CCAA 300KM USA
STAGE 2 455KM / 569Nm !
Kolejne 3.0TFSI w naszych rekach i jeszcze lepszy wynik!
Pragniemy zaprezentować Audi A6 C6, które przyjechało do nas na modyfikacje STAGE 2 dla 3.0TFSI Dla przypomnienia, STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora, które umożliwia osiągnięcie większego ciśnienia doładowania.
Przy okazji zmieniono pasek napędzający kompresor oraz profilaktycznie świece.
W takich projektach nie wypada aby marnowały się konie mechaniczne 🙂
Pomiar mocy silnika na fabrycznym programie z seryjnym kółkiem kompresora wykazały 301.7KM 447NM.
Modyfikowana A6 została wyprodukowana na rynek amerykański i posiada elektroniczne ograniczenie prędkości do 210Km/h. Ponieważ auto jest stworzone do jazdy po niemieckich autostradach blokada została zdjęta – no limits 🙂
Sterownik Continental Simos 8.3 nie ma przed nami tajemnic.
Po indywidualnym strojeniu i dopieszczeniu najmniejszych detali wykonano ponownie pomiar mocy.
SILNIK 3.0TFSI WYGENEROWAŁ 455KM i 569NM !
Audi TT 8N 1.8T BAM 225KM -> 321KM 391NM K04RS2 STAGE 2+
Audi TT 8N quattro 1.8T 225KM BAM -> 321KM 391NM K04RS2 STAGE 2+
Nietuzinkowa TT-ka przyjechała na mody do gregor10.pl
Modyfikacje:
–K04RS2 by gregor10
-BIG FMIC
-BIG TIP
-BIG WTRYSKI PB
-DP 3′
-Wydech przelotowy
-Instalacja LPG
-Indywidualnie strojenie – chiptuning
Turbko K04RS2 po prawej.
Auto zostało przygotowane do modyfikacji od zera wraz z odbudową silnika.
Indywidualne strojenie umożliwiło osiągnięcie mocy 321KM i 391NM .
Silnik wystrojony lightowo – EGT nie przekracza 920C – jest bezpieczniej niż seria.
Audi TT 8N 1.8T BAM 225KM -> 332KM 424NM K04TFSI STAGE 3
Audi TT 8N 1.8T 225KM BAM -> 332KM 424NM K04TFSI STAGE 3
Granatowa TT-ka przyjechała na kompleksowe mody kultowego silnika 1.8T BAM-a 225KM
Auto przyjechało na kompleksową modyfikacje w związku z niedomaganiem seryjnej turbosprężarki.
Pod maską zastaliśmy taki widok 😀
Okazało się bowiem iż jeden z poprzednich warsztatów zajmujących się naprawą TT – do regeneracji turbiny postanowił dodatkowo zdemontować głowicę 😉
Jako że właściciel w trakcie regeneracji turbo postanowił wzmocnić nieco TTk-e – auto trafiło do nas na kompleksowe modyfikacje.
Przystąpiliśmy z zapałem do prac nad TT-ką.
W związku z planowanym przekroczeniem bariery +300KM na seryjnym silniku wybrana została Turbosprężarka pochodząca z S3 8P 2.0TFSI 265KM.
Po lewej K04-064 S3 8P 2.0TFSI 265KM (K04TFSI) VS po prawej K04-023 z 1.8T BAM 225KM
Wybór turbosprężarki uzasadniony został dwoma kluczowymi wytycznymi właściciela
–WYSOKA BEZAWARYJNOŚĆ
–ŚWIETNA CHARAKTERYSTYKA ODDAWANIA MOCY W KAŻDYM ZAKRESIE OBROTOWYM
Osprzęt seryjnego silnika BAM został przebudowany z myślą o przekroczeniu +300KM
W tym celu wykonane zostały następujące modyfikacje:
-DOWNPIPE 3′
-Przelotowy układ wydechowy 2.75cala na 2 tłumikach z seryjnymi końcówkami
– Nowe wysokowydajne wtryskiwacze paliwa BOSCH
-Nowa wysokowydajna pompa paliwa
-Nowy układ dolotowy TIP 3′
-Przeróbka przewodów wodno -olejowych ,
-Przeróbka kolektora i głowicy.
-Odświeżenie głowicy.
-Audi dostało też potężny centralny Intercooler FMIC 600×300
Z dbałością o szczegóły – mocowanie FMIC – zostało wypolerowane na lustro.
-A także nowy rozrząd,pompa wody,świece, cewki, przepływomierz,n75,filtry paliwa, powietrza, zawór DV, przerobiona odma, olej, inspekcja silnika, panewek, pompy oleju and so on…
Aby kontrolować kluczowe parametry pracy silnika zamontowane zostały zegary EGT, BOOST , TEMP OIL firmy STRI z wbudowanym alarmem.
Auto zestrojone zostało na niskim EGT rzędu 920C
W trosce o turbosprężarkę i silnik został zamontowany dodatkowo TURBOTIMER który pozwala na spokojne schłodzenie silnika po szybkiej jeździe,na wypadek gdybyśmy zapomnieli schłodzić sprzęt.
Customowe strojenie setupu zaowocowało wynikiem 332KM 424NM na seryjnej K04TFSI i seryjnym silniku BAM.
Auto jest szatańsko mocne w każdym zakresie obrotowym.
Auto agresywnie wyrywa – dosłownie – na każdym biegu bez zadyszki do czerwonego pola, zapewniając niesamowitą radość z jazdy.
Szczerze – MEGA Polecam ten Stage +2 do każdego 1.8T ze względu na charakterystykę i zero laga.
Audi A4 B8 1.8TFSI CABA 120KM -> 220KM 304NM STAGE 1 !
Audi A4 B8 1.8TFSI CABA 120KM -> 220KM 304NM STAGE 1
Przyjechało na leczenie i modyfikacje z Drawsko Pomorskiego
Samochód trapił szereg usterek z którymi borykało się kilka pomorskich warsztatów.
Silnik pracował niestabilnie, brakowało mu mocy, dużo palił.
Najbardziej drażniącym była nierówna praca spowodowana wypadaniem zapłonów.
Przeprowadzony został pomiar mocy samochodu – wykazał problem.
Silnik generuje co prawda niemal seryjną moc – 119KM , jednak moment obrotowy na poziomie 206NM pozwala potwierdzić że mamy problem.
Szczegółowa diagnostyka komputerowa i optyczna wykazała liczne nieprawidłowości.
Jednym z punktów przywracania TFSI do 100% fabryki było czyszczenie zabrudzonego dolotu nagarem.
Zbiera się on na zaworach i ścianach głowicy w sporych ilościach blokując przepływ powietrza a więc w efekcie ogranicza moc.
Widok po lewej przed czyszczeniem – po prawej po wstępnym oczyszczeniu.
Audi po czyszczeniu dolotu i wymianie kilku zużytych części osprzętu m.in świec zapłonowych – odzyskało dawny wigor, silnik pracuje idealnie równo.
1.8TFSI na seryjnym oprogramowaniu po powyższym doprowadzeniu do stanu ‚fabrycznego’ zostało zmierzone ponownie – silnik generuje teraz 149KM i 242NM !
Samochód jest mocny i energicznie reaguje na dodanie gazu.
Wykres porównawczy stanu pierwotnego VS po doprowadzeniu do 100% sprawności.
Tak przygotowany samochód został poddany indywidualnemu strojeniu.
Skomplikowany sterownik silnika MED17 został przeprogramowany w bezpieczny sposób aby osiągnąć niesamowity przyrost mocy – 220KM i 304NM !
Imponujący przyrost mocy +100KM / 98NM (został osiągnięty na 100% seryjnym osprzęcie wraz z katalizatorem) w stosunku do stanu w jakim znajdował się na początku – zapewnia świetne wrażenia z jazdy 🙂
Wykres porównawczy moc pierwotna vs moc uzyskana po modyfikacjach.