Monthly Archives: Listopad 2015

Audi A6 C6 3.0TFSI CCAA 300KM USA -> STAGE 2 455KM / 569Nm

Srebrne Audi A6 C6 3.0TFSI CCAA  300KM USA
STAGE 2  455KM / 569Nm !

411

Kolejne 3.0TFSI w naszych rekach i jeszcze lepszy wynik!

Pragniemy zaprezentować Audi A6 C6, które przyjechało do nas na modyfikacje STAGE 2 dla 3.0TFSI Dla przypomnienia, STAGE 2 obejmuje montaż tuningowego mniejszego kółka kompresora, które umożliwia osiągnięcie większego ciśnienia doładowania.

1
Przy okazji zmieniono pasek napędzający kompresor oraz profilaktycznie świece.
W takich projektach nie wypada aby marnowały się konie mechaniczne 🙂

Pomiar mocy silnika na fabrycznym programie z seryjnym kółkiem kompresora wykazały  301.7KM 447NM.

3
Modyfikowana A6 została wyprodukowana na rynek amerykański i posiada elektroniczne ograniczenie prędkości do  210Km/h. Ponieważ auto jest stworzone do jazdy po niemieckich autostradach blokada została zdjęta – no limits 🙂

614

7 812 9

10
Sterownik Continental Simos 8.3 nie ma przed nami tajemnic.
Po indywidualnym strojeniu i dopieszczeniu najmniejszych detali wykonano ponownie pomiar mocy.

SILNIK 3.0TFSI  WYGENEROWAŁ 455KM i 569NM !

wykres

Audi TT 8N 1.8T BAM 225KM -> 321KM 391NM K04RS2 STAGE 2+

Audi TT 8N quattro 1.8T 225KM BAM -> 321KM 391NM K04RS2 STAGE 2+

Nietuzinkowa TT-ka przyjechała na mody do gregor10.pl

112 
Modyfikacje:
K04RS2 by gregor10
-BIG FMIC
-BIG TIP
-BIG WTRYSKI PB
-DP 3′
-Wydech przelotowy
-Instalacja LPG
-Indywidualnie strojenie – chiptuning

45 

Turbko K04RS2 po prawej.7
Auto zostało przygotowane do modyfikacji od zera wraz z odbudową silnika.

3
Indywidualne strojenie umożliwiło osiągnięcie mocy 321KM i 391NM .
Silnik wystrojony lightowo  – EGT nie przekracza 920C – jest bezpieczniej niż seria.

wykresk04rs2

Audi TT 8N 1.8T BAM 225KM -> 332KM 424NM K04TFSI STAGE 3

Audi TT 8N 1.8T 225KM BAM -> 332KM 424NM K04TFSI STAGE 3
Granatowa TT-ka przyjechała na kompleksowe mody kultowego silnika 1.8T BAM-a 225KM

1 3

Auto przyjechało na kompleksową modyfikacje w związku z niedomaganiem seryjnej turbosprężarki.

Pod maską zastaliśmy taki widok 😀
10Okazało się bowiem iż jeden z poprzednich warsztatów zajmujących się naprawą TT – do regeneracji turbiny postanowił dodatkowo zdemontować głowicę 😉
Jako że właściciel w trakcie regeneracji turbo postanowił wzmocnić nieco TTk-e – auto trafiło do nas na kompleksowe modyfikacje.

Przystąpiliśmy z zapałem do prac nad TT-ką.
W związku z planowanym przekroczeniem bariery +300KM na seryjnym silniku wybrana została Turbosprężarka pochodząca z S3 8P 2.0TFSI 265KM.
7Po lewej K04-064 S3 8P 2.0TFSI 265KM (K04TFSI) VS po prawej K04-023 z 1.8T BAM 225KM

 

Wybór turbosprężarki uzasadniony został dwoma kluczowymi wytycznymi właściciela
WYSOKA BEZAWARYJNOŚĆ
ŚWIETNA CHARAKTERYSTYKA ODDAWANIA MOCY W KAŻDYM ZAKRESIE OBROTOWYM

 

Osprzęt seryjnego silnika BAM został przebudowany z myślą o przekroczeniu +300KM

W tym celu wykonane zostały następujące modyfikacje:
-DOWNPIPE 3′
-Przelotowy układ wydechowy 2.75cala na 2 tłumikach z seryjnymi końcówkami
6
– Nowe wysokowydajne wtryskiwacze paliwa BOSCH

-Nowa wysokowydajna pompa paliwa
-Nowy układ dolotowy TIP 3′
-Przeróbka przewodów wodno -olejowych ,
-Przeróbka kolektora i głowicy.

-Odświeżenie głowicy.

9
-Audi dostało też potężny centralny Intercooler FMIC 600×300

8Z dbałością o szczegóły – mocowanie FMIC – zostało wypolerowane na lustro.

-A także nowy rozrząd,pompa wody,świece, cewki, przepływomierz,n75,filtry paliwa, powietrza, zawór DV, przerobiona odma, olej, inspekcja silnika, panewek, pompy oleju and so on…

2
Aby kontrolować kluczowe parametry pracy silnika zamontowane zostały zegary EGT, BOOST , TEMP OIL firmy STRI z wbudowanym alarmem.

Auto zestrojone zostało na niskim EGT rzędu 920C
W trosce o turbosprężarkę i silnik został zamontowany dodatkowo TURBOTIMER który pozwala na spokojne schłodzenie silnika po szybkiej jeździe,na wypadek gdybyśmy zapomnieli schłodzić sprzęt.

   45     

Customowe strojenie setupu zaowocowało wynikiem 332KM 424NM na seryjnej K04TFSI i seryjnym silniku BAM.
Auto jest szatańsko mocne w każdym zakresie obrotowym.

wykres
Auto agresywnie wyrywa – dosłownie – na każdym biegu bez zadyszki do czerwonego pola, zapewniając niesamowitą radość z jazdy.

Szczerze – MEGA Polecam ten Stage +2 do każdego 1.8T ze względu na charakterystykę i zero laga.

Audi A4 B8 1.8TFSI CABA 120KM -> 220KM 304NM STAGE 1 !

Audi A4 B8 1.8TFSI CABA 120KM -> 220KM 304NM STAGE 1
Przyjechało na leczenie i modyfikacje z Drawsko Pomorskiego
1 3 

Samochód trapił szereg usterek z którymi borykało się kilka pomorskich warsztatów.
Silnik pracował niestabilnie, brakowało mu mocy, dużo palił.
Najbardziej drażniącym była nierówna praca spowodowana wypadaniem zapłonów.

Przeprowadzony został pomiar mocy samochodu – wykazał problem.
Silnik generuje co prawda niemal seryjną moc – 119KM ,  jednak moment obrotowy na poziomie 206NM pozwala potwierdzić że mamy problem.

Szczegółowa diagnostyka komputerowa i optyczna wykazała liczne nieprawidłowości.

czysz4 czysz

Jednym z punktów przywracania TFSI do 100% fabryki było czyszczenie zabrudzonego dolotu nagarem.
Zbiera się on na zaworach i ścianach głowicy w sporych ilościach blokując przepływ powietrza a więc w efekcie ogranicza moc.

Widok po lewej przed czyszczeniem – po prawej po wstępnym oczyszczeniu.
czysz2 czyszcz3

Audi  po czyszczeniu dolotu i wymianie kilku zużytych części osprzętu m.in świec zapłonowych – odzyskało dawny wigor, silnik pracuje idealnie równo.
1.8TFSI na seryjnym oprogramowaniu po powyższym doprowadzeniu do stanu ‚fabrycznego’ zostało zmierzone ponownie – silnik generuje  teraz 149KM i 242NM !

Samochód jest mocny i energicznie reaguje na dodanie gazu.

Wykres porównawczy stanu pierwotnego VS po doprowadzeniu do 100% sprawności.

wykres1

Tak przygotowany samochód został poddany indywidualnemu strojeniu.
Skomplikowany sterownik silnika MED17 został przeprogramowany w bezpieczny sposób aby osiągnąć niesamowity przyrost mocy – 220KM i 304NM !

2 4

Imponujący przyrost mocy +100KM /  98NM (został osiągnięty na 100% seryjnym osprzęcie wraz z katalizatorem) w stosunku do stanu w jakim znajdował się na początku – zapewnia świetne wrażenia z jazdy 🙂

Wykres porównawczy moc pierwotna vs moc uzyskana po modyfikacjach.

wykres2

  • Facebook
  • Google+
  • YouTube